机场快线及将军澳支线相断落成直到现时截至2003年12月16日.pptVIP

港島線 1980年12月經港督會及行政局批准興建工程於1981年10月開始動工，金鐘至柴灣段並於1985年5月30日開放通車，而上環站則於1986年5月23日啟用。 　 港島線由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花村至柴灣，其中1個車站是架空、1個在地面、其餘均在地下，將地下鐵路之路線增至超過37公里。 荃灣線 政府於1977年7月批准興建荃灣線，工程於1978年11月開始動工，並於1982年5月10日開放通車，工程費用為41億港元。 荃灣線全長約10.5公里，由太子站經深水、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地鐵之路線增至超過26公里，共有10個車站，其中3個架空、1個在地面、7個在地下。 荃灣線通車時，取代觀塘線直通中環，原因是預計荃灣線客量大於觀塘線。而觀塘線則以油麻地為終站，並以太子及旺角站作為兩線的交匯站。 將軍澳支線 將軍澳支線為地鐵公司的第六條行車線，服務將軍澳市鎮及油塘。 將軍澳支線將觀塘線由藍田站伸延至油塘站及調景嶺站；並由東區海底隧道九龍出口，經過油塘進入將軍澳新市鎮；整條行車線分為兩段，一段由將軍澳站向北伸展至寶琳，另一段向南進入將軍澳南部的八十六區。 整個工程包括三十三份主要建造合約，其中十三份為土木工程合約，另外二十份為機電工程合約。將軍澳支線於2002年8月18日正式通車，共設有五個車站，即油塘、調景嶺、將軍澳、坑口及寶琳站，以及位於八十六區的車廠和改建後的線魚涌站及北角站，其後將在將軍澳南增建一個車站 觀塘線 觀塘線包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。觀塘線有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為空;全線有15個車站，包括12個地下3個架空車站。 觀塘線的北段(石硤尾至觀塘)於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。同年十二月開至尖沙咀；八零年二月開至中環。興建觀塘線的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。其餘則用作行政管理、土地和顧問費。 觀塘線的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬世界最大之列。施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。 東涌線及機場快線 1989年10月，香港政府決定在赤鑞角興建新機場， 港督衛亦信決定在赤蠟角興建新機場及多項配套工程，當中包括機場鐵路，組成機場核心計劃。可惜中方對機場核心計劃的特別是機場鐵路的造價，與英方出現嚴重的分歧。最後，英方要作出多項讓步後，包括由原來的四軌設計更改為雙軌設計，才能達成協議。並邀請地鐵公司建造一條連接機場至市區鐵路，成為全球第一條專為機場而設的鐵路。可是，新機場及機場鐵路已無法在完定的1997年中啟用。 1994年11月，中華人民共和國政府和英國政府達成機場鐵路的財務及土地安排協議，而當時的立法局財務委員會並立即通過對有關工程注資237億元。同時，機場鐵路亦會向私營機構舉債114億港元。至於批地安排方面，中英土地委員會同意批出機場鐵路用地148公頃。機場鐵路工程總共分為24項工程合約。其中10項為土木工程合約，而電機工程合約則佔9項。由1994年底開始，機場鐵路工程只需三年的施工。 1996年3月，開始鋪設路軌。同年6月，連接香港及九龍站的沉管隧道之最後一節管道在海床完成沉放。 1996年8月，機場鐵路完成首個車站平頂工程，該車站位於西九龍填海區北部大角咀上，此車站命名為奧運站以表揚香港奧運健兒。同年11月，東涌站亦完成平頂工程。 1998年6月21日，由行政長官董建華先主持通車儀式，翌日東涌線開始投入服務。 同年7月6日，機場快線跟隨新機場的運作啟用。 /raildata/recordings/index.php?dir=mtr-ktl-up#reals/mtr-ktl-up-mok.rm /rail/railway.html /Tokyo/Bay/9585/ /mtrhist.html .hk/~s0024763/passage7.htm /photo/mtr_urban/index.html .hk/~transp/mtrhist.htm / /is888