156FMIA发动机及开发.docVIP

156FMI-A发动机的开发 宋如钢 张宝欢 白景升 林建生 （天津内燃机研究所，天津，300072） 天津大学机械学院 摘要 本文介绍了156FMI-A发动机的开发过程，该发动机的主要特点是：采用了单轴平衡减振系统，挤流型燃烧室，采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖，开发了全新的二次进气装置，全新设计的发动机外观。156FMI-A发动机是在目前国内产量最大的CG125发动机基础上开发，试验表明，与普通CG发动机相比，156FMI-A发动机性能提高显著，最大功率达到8.75kW，最低燃油消耗率达到276g/kW.h。同时，单轴平衡减振系统的减振效果明显，挤流型燃烧室明显改善了燃烧，大大降低了有害气体的排放，采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖使得气缸盖温度更为理想，提高了发动机的可靠性；全新的发动机外观设计，彻底摆脱了原发动机的陈旧的外观，给消费者耳目一新的感受。 前言 CG125发动机在国内长盛不衰的原因：价格低，可靠性好，维修方便。从发动机的技术上讲，CG125发动机并不很先进，甚至可以说是落后，尤其是配气机构，CG125采用中置凸轮轴，顶置气门的布置方式，似乎完全不符合现在的OHC，DOHC的潮流，但是它却能在国内占有最大的市场，主要有两个原因，首先，CG125发动机的价格优势明显，这是因为CG125是国内最早的四冲程、顶置气门发动机，由于先入为主，该发动机的产量在国内也是最大的，因此该发动机的零部件的价格也比同类型发动机的零部件价格低。其次，CG125发动机配气机构结构简单，可靠性好，维修方便，易于为消费者接受。 CG125发动机缺点也很明显：性能差（功率、扭矩、油耗与GS，CB125-T，CB125等相比），振动大（活塞连杆质量相对较大），外观陈旧。 开发目标 我们决定在CG125发动机基础上开发156FMI-A发动机，156FMI-A发动机将保留CG125发动机的价格低，可靠性好，维修方便的优势，同时采用新技术使发动机功率更高，油耗更低，排放更清洁，在外观上也要摆脱老CG125发动机的束缚，给消费者一个耳目一新的感觉。 主要技术手段有：采用了单轴平衡减振系统，挤流型燃烧室，采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖，全新的二次进气装置，全新设计的发动机外观。 这些技术手段的主要作用见表1 表1 156FMI-A发动机采用的新技术一览表 技术手段 作用 效果 单轴平衡减振系统 平衡一阶往复惯性力 减少振动，发动机工作平稳，驾驶舒适 挤流型燃烧室 提高燃烧速率改善燃烧过程 降低燃油消耗率，降低排放 机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖 降低气缸盖温度，提高充气效率，减小配气机构热变形 提高发动机功率，减小配气噪声 全新的二次进气装置 降低CO、HC的排放 结构更紧凑 全新设计的发动机外观 迎合消费者需求 彻底摆脱原发动机的陈旧的外观，给消费者耳目一新的感受 发动机的基本参数及结构特征 发动机基本参数及性能曲线 156FMI-A发动机基本参数见表2，性能曲线见图1 。 表2 156FMI-A发动机基本参数 型式 单缸立式四冲程 自然风冷 燃烧室 半球型 配气机构 下置凸轮轴 2气门 缸径×冲程 56.5×49.5 排量 124.1mL 压缩比 9.2：1 最大功率 8.75kW/8500rpm 最大扭矩 10.01 N?m /7500rpm 最低燃油消耗率 276g/kW.h 初级减速比 4.056 传动比 1档 2.769 2档 1.722 3档 1.273 4档 1.000 发动机结构特征 发动机外型图见图2 ，剖面图见图3 。 156FMI-A发动机的开发 单轴平衡系统的开发 往复式内燃机由于工作过程的周期性和机件运动的周期性，运转中产生的旋转惯性力和往复惯性力都是周期变化的。这些力如果不能在机内互相抵消，传给支承的力也会不断变化，从而带来往复式内燃机不平衡的问题。内燃机的不平衡会引起振动及噪音，这对于摩托车的平顺性、舒适性以及发动机的总功率和寿命都有不利影响。内燃机的平衡，主要指如何解决一阶、二阶往复惯性力的平衡，对于单缸发动机可采用双轴平衡机构、单轴平衡机构和过量平衡法。 目前国内125cc摩托车发动机为了使构造尽可能简单，几乎都采用过量平衡法，其工作原理示意图见图4 ，这种方法是在曲柄的平衡块上多加一定的平衡质量，使其产生过量的离心力εC。由数学推导可知，离心力εC与一阶往复惯性力的合力R的矢端轨迹是一个椭圆，过量平衡法实质是一阶惯性力的转移，即把一阶惯性力的一部分转移到与之垂直的平面内，这种方法的平衡效果不如单轴和双轴平衡机构。 为了降低156FMI-A发动机的振动，减轻长时间驾驶带来的疲劳，我们在156FMI-A发动机中，设计了