自行车在平面信号交叉口行为特性的研究.pdf

第一章概述 行驶空间与行驶速度，经常占用附近车道的空问，特别是在平面交叉 路口，白行车占用交叉口有效通行空间的现象更为突出，这些挤占行 为给邻近的车流造成干扰。另外，部分车辆为了交通安全，不得不减 速并离开机非车道分界线一段距离，从而使交通流的整体运行效率随 之降低。据北京和上海的调查：若车道之问没有隔离设施，则机动车 流、非机动车流的车速相对于有隔离设施的车流会各自下降约15％。 可见，机非干扰有两种形式，一种是违规占道，即少数车辆阻挡附近 车道的车流：另一种是交通阻尼，即多数车辆为了安全而降低车速或 拉大同附近车道的距离。违规占道是引发交通事故的主要原因；交通 阻尼是干扰的主要表现形式，也是导致车流速度下降的主要原因。 综上所述，在我国各城市道路上自行车和机动车混合行驶，且 相互干扰。这种交通现象是我国城市混合交通的主要特点。 1．1．2我国城市道路交叉口存在的主要问题 在我国城市交通中，城市信号交叉口处机动车、自行车的混合交 通流的有效组织是交通通畅运行的关键，但现实的情况表明，当前， 我国城市道路交叉口还存在以下几个比较突出的问题： a． 交通流混行使得交叉口成为交通畅通运行的瓶颈，交叉口 的通行能力和安全因素降低。在通行能力方面，混合交通 流环境下的交叉口处，自行车流和机动车流抢占平面交叉 口内的通行空间和有效绿灯时间，使得交叉口经常发生堵 塞和拥挤，造成整个路网的通行能力的降低。在安全方面， 自行车和机动车发生的交通事故尤其的多，有资料显示： 上海市1988年自行车出行只占总出行量的24％左右．当年 2 第一章撮述 却有35．7％的交通事故发生在自行车与机动车间，其中 23．5％发生在平交口内。1． b． 交通流理论、方法以及一些大城市引进的交通管理控制系 统不完全适合中国城市交通的国情。在对交通流理论的研 究中，主要是针对机动车流的研究，这方面的研究已经相 当成熟，而对自行车交通流的研究才刚刚起步，所以基于 单一的机动车流开发的交通控制系统不完全适合中国机非 混行的交通实情。 c． 对于我国特有的混合交通流的管理，还缺乏科学的，规范 的管理和组织措施，特别是对于自行车流的有效管理还需 要进一步研究和谈讨。 1．1．3研究问题的提出 为了解决混合交通流环境下交叉口面I鼯的问题，加强我国城市 混合交通流理论和方法的研究，本论文将侧重研究自行车流在平面信 号交叉口时的行驶行为，即自行车到达行为、自行车在交叉口处集结 行为、自行车在交叉口内部的扩散行为。 1．1．4论文研究意义 对自行车流的研究还相对薄弱，所以开展对自行车流行为特性的 研究有着较强的理论和现实意义。 a． 理论意义：通过对自行车流在信号平面交叉口的行为特性 的研究，我们可以填补交通流理论中关于自行车流理论研 第一章概逮 究的空白，建立自行车交通流理论的基础体系。 b． 现实意义：理论的建立都是用来指导实践的，自行车交通 流理论的建立，促进了混合交通流理论的完善，从而可以 指导开发研制符合我国国情的混合交通控制系统，建立科 学、规范的城市道路交通管理办法，最终降低道路堵塞和 拥挤现象的发生，达至Ⅱ提高整个城市道路的交通通行能力 的目标。 1．2国内外研究现状 1．2．1国外研究情况 国外对机动车交通流理论的研究已经趋于比较成熟的阶段，他们 对自行车交通研究很少，但是随着近年来人们对交通环境问题的重 视，自行车作为一种健康的运输方式利用率有所上升，关于自行车的 研究也受到越来越多的重视。例如，“自行车交通”第二版【3