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轮胎维护及保养 摩托车轮胎通常按胎体的结构不同，可分为充气轮胎和实心轮胎两类，本文主要讨论民用摩托车普遍采用的充气轮胎。充气轮胎又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎2种。为延长摩托车轮胎的使用寿命，在轮胎装配和维护保养时切记以下几点注意事项。 1. 轮胎装配注意要点 a) 摩托车的轮胎侧面一般都有轻微的油漆标记。安装时，应使油漆标记处对应于轮辋的气门位置。如轮胎侧面上有转动方向标记（→），装配时需使轮胎的转动方向和车轮的行驶方向一致。否则，摩托车在制动过程中，会因车轮胎面的花纹方向不对产生侧滑。在组装真空轮胎时，若轮胎两胎圈之间的间隔比轮辋窄，会使轮胎安装和打气困难，可用厚纸之类的垫片衬在轮胎两胎圈之间。 b) 真空轮胎对沥青路面、水泥路面有较好的适应性，即使路面有水也能保持较强的附着力，操纵稳定性极佳。但对土质路面，尤其是泥泞的软质路面附着力小，相对于水泥、沥青路面操纵性差一些。因此，装有真空轮胎的摩托车，最好在市区的平坦路面上行驶，尽量避免在郊外的土质松软路面上骑行。 c) 由于无内胎轮胎不使用内胎，必须同专用轮辋和专用轮辋的气门阀配装使用。对于无内胎轮胎，要保证良好的气密性，专用轮辋和轮胎的结合部位以及专用气门阀都具有独特的结构特点。当胎侧受到意外损失和轮胎爆裂时，必须更换，绝不能修理再使用。 2．轮胎维修保养要点 a) 轮胎过度磨损会减小车辆行驶的稳定性。如前轮胎面花纹深度磨损后不足1.6mm，或后轮胎面花纹深度不足2.0mm，应及时更换轮胎。同时，注意检查轮胎的气压是否充足，不可在气压严重不足的情况下使用，以免出现“碾胎”现象，使轮胎过早报废。另外，还应经常用水冲刷轮胎胎面污物。每天行车后，要检查胎面花纹沟槽内是否夹杂石子、碎玻璃、铁钉等异物。若有异物，应认真清除，以免扎破轮胎。一旦发现轮胎泄漏，应及时修补轮胎。 b) 摩托车轮胎是天然橡胶制品，在车辆停放和存放时，应尽量避开有臭氧的场所（如发动机充电器等设备附近），避免火炉、蒸汽阀、阳光直射等一切热源辐射，不在或少在水分多、湿度大的场所长期停留，其轮胎面不要沾有任何油迹，以免使轮胎橡胶产生化学变化而变形，影响轮胎的正常使用。 c) 实践证明，轮胎气压正常和否对轮胎的使用寿命有着重要的影响。摩托车轮胎的前轮气压为200kPa,后轮的气压为250kPa左右。若轮胎气压过高，不但会加剧车辆的颠簸，影响乘骑的舒适性，还会因剧烈的颠簸破坏其他机件。若气压过低，会使轮胎变形和车胎发热，引起橡胶老化、帘线脱层、断裂等不正常损坏。另外，过低的气压，还会使车辆的滚动阻力增大，影响行车速度，燃油消耗相应增加。因此，给摩托车轮胎充气时，一定要严格按照车辆使用说明书的有关要求进行。 d) 由于轮胎的承载能力有一定的范围，若摩托车超负荷运行，必然增加轮胎的变形量，使触地面积增大，磨损加快。若频繁制动，特别是紧急制动，对轮胎的磨损是非常严重的。据试验测定，摩托车在砂石路面上一次紧急制动，可使轮胎磨损1mm左右，相当于正常行驶3000km的磨损量，另外，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。 e) 在检查保养车胎时，若发现轮胎某一段的磨损大于剩余部分，可能是轮辋变形造成的，需及时检测轮辋的跳动量。其轮辋外缘侧面的轴向跳动量应小于3mm，而径向跳动量不大于2mm。否则，轮辋跳动量超大，会使轮胎变形，造成不规则磨损。对于组合式轮辋，可通过调整辐条加以纠正。压铸式轮辋是一次性压铸而成，无法调整，只有更换。另外，车辆两轴应保持平行，车轴和轴承的配合要紧密，不允许偏松，避免车轮左右摆动及轮胎异常磨损。 f) 一般大、中型摩托车（指有内胎车辆）设有平衡块。若轮胎被拆卸过或因爆裂被修补过，当车轮高速运行时，会造成高速行驶异常摆动。为了避免该情况，可卸下车轮并安装在检查支架上，按顺序进行平衡调整：1） 转动车轮，让车轮自然停下来，用粉笔在轮辋的最低点（最重处）作上标记，并重复操作一次，确认其最低位置。2）在轮辋圆周上的最高处（即标记的对面），装上适当质量的平衡块。当确认车轮的平衡性合格后，再牢固地装妥平衡块。 3．轮胎产生漏气现象时，可参考以下方法进行修补 a) 内胎的火补胶修补法 先将内胎漏气损伤处四周用木锉或钢丝刷之类的粗齿打磨出新鲜粗糙面，并清洗干净。把火补胶片上的塑料膜揭去，对准内胎锉好的部位修补粘贴。再将火补胶夹钳夹在修补处，将铁皮盒压在火补胶上，让铁皮盒中的燃烧板翘起一边或拔松，用火柴点燃铁盒中的燃烧板，待燃烧板全部烧完后，冷却10-15min左右，即