bsg系统mosfet并联均流研究 on paralleling of power mosfets in bsg system.pdfVIP

第31卷第1期 湖 北 工 业 大 学 学 报 2016年02月 V01．31No．1 ofHubei Journal of UniVersityTechnolqgy Feb．2016 [文章编号]1003—4684(2016)01一0055一04 BSG系统MOSFET并联均流研究 潘 健，李 平，李新华，张洪涛，徐竞成 (湖北工业大学电气与电子工程学院，湖北武汉430068) Drivenstarter [摘 要]针对BSG(Belt MOSFET并联均流的因素，并通过Pspice软件对各参数进行了仿真分析。根据仿真结果搭建了试验电路，实验结 kw、12 果验证了仿真分析的正确性。最后给出了并联均流的措施，并应用到1．5 VDC的BSG系统中。 [关键词]BSG系统；M0sFET；并联；均流；Pspice仿真；实验 [中图分类号]TM46 [文献标识码]：A 弱混合动力(Micro—hybrids)皮带启动发电机括导通电阻R。。、阀值电压V聃、输入电容C，。；第二 DrivenStarterGenerator 系统(Belt System)近年类是驱动电路的参数，包括栅极驱动电阻R。和栅 得以快速发展[1]。它是一种能在怠速状态下关闭和 极电感L。；第三类是电路寄生参数，包括源极电感 L5j。 启动汽车发动机的弱混技术，从而消除了汽车在起 L，和漏极电感Ld 步时由发动机产生的油耗、尾气排放和噪音排放。 理想情况下认为每个MOSFET的跨导曲线都 其中BSG电机和驱动器是BSG系统的关键装置。是一致，这有利于它们的并联使用。但实际情况中， 在新能源汽车的驱动器领域中，MOSFET以其每个MOSFET的跨导曲线都不可能完全一致，若 导通电阻低、开关频率高、高频性能好等优点得到了 相差过大会不利于MOSEFT的并联使用。因此， 广泛的应用[2]。但单个MOSFET的电流容量不在并联使用时应该选择同一型号，同一批次的 VDC 大，针对1．5kW、12 BSG电机低电压、大电流 MOSFET，以保证它们的内部参数尽量相同。 的特点，作者采用并联2个MOSFET的方法来增下面将重点讨论后两类因数对MOSFET并联 大开关管的电流导通能力。当直接把2个MOS—均流的影响，并结合Pspice软件对各参数进行仿 FET并联使用时，因其导通电阻R。。具有正的温度 真，分析每个参数对并联均流的影响。 系数，可以自动平均电流，理论上不用采取任何均流 仿真电路见图1。M。、M：为2个并联MOS— 措施[3]。但在高频动态工作条件下，由于开关频率 2 很高，各并联MOSFET之间来不及建立温差，所以 nH的栅极电感； n的驱动电阻；L。。、L。z是10 nH 正温度系数的特点不能得到充分的发挥[4]。这会导 Ld。、Ld2是10nH的漏极电感；L；1、L，2是20 的源极电感；V。是幅值为15V的直流电源；V。是 致2个并联的MOSFET出现不均流的情况，严重