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utomobile Locomotive 汽车与轨道交通 AIndustry FSW设备在矫正铝合金车体 侧墙板焊接变形中的应用 吴锟 梁涛 【摘要】本文叙述了搅拌摩擦焊焊接铝合金车体侧墙板时产生变形的原因和工艺难点，以及 利用搅拌摩擦焊设备矫正变形的新工艺方法。 1. 概述 本文以WH2项目的铝合金鼓 向组焊而成。 搅拌摩擦焊（FSW ）这种连 形车体的侧墙板为例，叙述了在 （2 ）工艺难点 如图2测量 接技术与传统概念中的摩擦焊方 生产中应用FSW设备对变形进行 位置所得结果如表1所示，从表 法相似，焊接过程没有被焊材料 矫正的工艺措施。 1的检测数据可以看出，铝合金 的熔化，形成的是固相接头。作 2. 侧墙板结构及工艺难点 侧墙板焊接完后轮廓度不是很理 为新的连接工艺，以其残余应力 （1）侧墙版结构 如图1所 想（技术要求≤3㎜），变形是 低、工件不易变形、生产成本低 示，WH2项目的侧墙板由平面型 比较严重的，为了不影响车体外 及安全环保等优点，在有色金属 材和弯曲型材运用搅拌摩擦焊纵 观，需要通过后工序的矫正才能 连接中开始得到广泛应用。 公司引进的FSW设备主要应 用于侧墙、地板等表面焊缝呈直 线的大部件的组焊。在生产中发 现，虽然搅拌摩擦焊接具有以上 优点，但焊接变形仍不可避免， 要达到产品技术要求，在制造过 程中仍需采用一定的工艺措施对 变形进行矫正和控制。 图1 WH2项目的侧墙板组焊示意 （2 ）在焊缝附近位置残余 （4 ）采取喷砂除锈工艺， 2008 ：96-98. 压应力较大，可以压制凸筋提高 需要调整相关工艺参数；在达到 [2]宋天民. 焊接残余应力的产生 其局部稳定性，防止局部失稳产 除锈的目的下，控制外力介入程 与消除 [M].北京：中国石化 生塌陷、鼓起。 度，减小附加残余压应力，避免 出版社，2005. （3 ）分步调控构件内残余 应力叠加或集中释放引起构件二 应力分布，避免后道工序内应力 次变形。 作者简介：王泉成等，郑州 叠加后，因外力介入而集中释放 宇通重工有限公司。 引起构件的二次变形。经验证， 参考文献： 采用木锤锤击主焊缝附近位置， [1]方洪渊. 焊接结构学[M].北 可以提前释放部分残余应力。 京：机械工业出版社， 焊接与切割 2016年第12期 热加工 47 utomobile Locomotive 汽车与轨道交通 AIndustry 达到技术要求。 焊的原理可以知道，设备上的搅 焊接方向）以及侧向力。同时， 3. 影响变形的因素 拌头由于在焊接过程中对焊接区 搅拌摩擦