C船舶柴油机冒黑烟的故障与排除.DOC

6135C船舶柴油机冒黑烟的故障与排除 摘要： 本文是根据某轮6135C柴油机燃油供给系统的组成与工作原理。对柴油机排气冒黑烟的故障进行分析、检修，从而总结排除故障的方法。 主题词： 船舶柴油机 供给系统 故障排除 船舶柴油机在使用过程中，由于种种原因，造成技术状况不佳或出现故障，动力下降，油耗增加，排气超标污染环境，影响船舶安全、高效营运，所以，当船舶柴油机出现故障时，务必根据其故障现象对故障原因做细致的分析，正确掌握故障检查与排除的方法。 现以某轮6135C柴油机排气冒黑烟为例，总结分析、排除此故障的体会。 故障现象 某轮6135C柴油机因长期使用而造成动力不足，中速以上发现排气管冒黑烟较严重。根据故障征兆，决定对该柴油机燃料供给系统进行全面的检查维护。 ６１３５Ｃ柴油机燃料供给系统的组成与工作原理 1. 柴油机燃油供给系统组成、分布如图１所示 图1柴油机燃油供给系统的组成 柴油机供给系统一般可分为燃油供给系统、配气机构（包括进、排气）两大部分组成。 燃油系统部分：包括油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等。 空气供给部分：包括空气滤清器和进气管等。 废气排出部分：包括排气管和消音器等。 2. 柴油机工作原理是以柴油为燃料，依靠输油泵的作用不断将油箱的柴油吸出，经柴油滤清器去除杂质后输入喷油泵低压油腔，喷油泵将燃料压力提高，按柴油机发火顺序，定时、定量、定压，经喷油器以雾状的形式喷射至气缸燃烧室，并与压缩空气混合形成可燃混合气而自行燃烧。燃烧后的废气经排气管排入大气。 故障原因分析 柴油机正常排出的烟色是无色无臭的，而该机排气管冒黑烟，往往是由于喷入气缸的柴油太多，空气太少形成，因为柴油得不到空气的充分混合，柴油燃烧不完全，大量的柴油以游离炭粒形式，随排气管排出，因此看到了黑烟。通过以上的分析，排气管冒黑烟，是由于燃油燃烧不完全的条件下形成的。根据柴油机工作原理，我认为柴油机故障的主要原因是： 1. 空气量不足。若空气滤清器堵塞，使进入气缸的空气量不足，柴油燃烧不完全，排气呈黑色。 2.燃油雾化不良。若喷油器压力过低，或针阀磨损使柴油雾化不良，油雾和空气混合不充分，燃烧不完全，排气呈黑色。 3.喷油时间不准确 若供油时间过迟，使部分燃油在排气管中燃烧，燃油燃烧不完全，排气呈黑色。 若喷油时间过早，进入燃烧室内的燃油还没有达到一定的温度就开始着火燃烧，造成柴油机工作粗暴、燃油燃烧不完全就随废气从排气管排出，排气呈黑色。 故障检查与排除 根据以上分析，采取从外到内，从简到繁，逐项检查、排除的方法： 检查空气滤清器 首先起动柴油机，当柴油机达到正常工作温度时，观察柴油机在不同转速下排气管的情况，发现低速时排出黑烟不明显，但随着柴油机转速升高，排出黑烟随之严重，于是我将空气滤清器拆卸检查，发现滤网有较多的灰尘堵塞，换新滤网后按上述方法重新试车，发现低速时烟色无改变，中速、高速时排烟有所改善，但该故障仍未完全排除，还需进一步检查。 2.逐缸停止供油法测试 利用逐缸停止供油法就是对各缸进行停止供油测试，检查各缸的供油情况。通过测试发现柴油机的各缸转速在停止供油时动力都有明显降低，但第二缸转速在停止供油时动力无明显降低，根据测试初步判断第二缸工作不正常，其余各缸基本正常。 3.喷油器质量的检查 (1)喷油器技术规格（如表1） 表1： 柴油机型号 喷油器型号 孔数*孔径 （mm） 喷油夹角 （度） 喷射压力 （MPa） 针阀升程 （mm） 6135C ZCK150S435 ４*0.35 150ｏ 17.2±0.5 0.45 (2)拆卸各缸喷油器检查，发现第二缸喷油器的喷油嘴有滴油现象，且积炭严重，故将各缸喷油器在喷油器试验台做压力试验，如图2所示。 经检查，1、3、4、5、6缸喷油器喷射压力均达到表1技术规范（17.2±0.5）Mpa的要求，而且雾化良好，属于正常。但第2缸喷射压力只有4.9Mpa左右，而且雾化不良，于是按顺时针方向调紧喷油器压力调压螺钉（如图2）重做试验，但没有达到效果，故将进一步分析、检查。 进一步分析原因之后，我将喷油器拆解检查，发现针阀与针阀体之间往复运动较紧，且有明显的积炭等黑色粉末积聚于针阀内，使针阀与针阀体密封不严，造成喷射压力下降而雾化不良。用化油器清洗剂清洗干净、安装，再做喷射压力试验，调整喷射压力提高到17.2MPa的技术要求，雾化良好。 各缸喷油器安装回气缸，重做逐缸停止供油法试验，各缸转速在停止供油时动力都有明显降低， 表明各缸工作基本正常。 4．喷油提前角的检查 (1)喷油泵联轴器结构、原 理。喷油泵驱动齿轮轴与喷油泵凸 轮轴之间由喷油泵联轴器连接，联