底盘构造及维修.doc

底盘构造及维修 1离合器的功用：使发动机和接起逐渐结合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机的动力传动，保重变速器换挡平顺；限制所传递的转矩，防止传动系过载。 2摩擦离合器由主动部分，从动部分，压紧机构，操纵机构组成。 3分离过程：分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘客服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离中断动力传动。 结合过程：结合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板在压紧弹簧作用下，压盘向前移动并逐渐压紧 从动盘使接触面接的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮压盘和从动盘之间接合不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，离合器的主从部分有转速差，离合器处于打滑状态，随着离合器踏板逐渐抬起，飞轮，压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主从部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全结合而停止打滑，接合过程结束。 4离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端和分离轴承之间留有一个间隙，一般为几毫米。 离合器踏板自由行程：为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程。 5变速器的功用：实现变速，变矩；实现倒车；实现中断动力传动；特殊动力输出 6减速传动：当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时输出转速降低 增速传动：当大齿轮为主动齿轮，带动小齿轮转动时输出转速增高 换挡锁装置包括自锁装置，互锁装置，倒档装置 四轮驱动方式为3中方式：全时驱动，兼时驱动，实时驱动 四轮低速动力传动：输入轴，接合套，低速档齿轮，中间齿轮组，前输入轴 或输入轴，接合套，低速齿轮，中间齿轮组，四轮驱动齿轮，惯性同步器，后输入轴 四轮高速动力传动：输入轴，接合套，后输出轴，惯性同步器，四轮驱动齿轮，中间轴齿轮，前输出轴 两轮驱动：输入轴，接合套，后输出轴 7自动变速器可以按结构和控制方式分类：机械式自动变速器，无极自动变速器，液力自动变速器 自动变速器按车辆驱动方式分类：自动变速器，自动变速驱动桥 8液控自动变速器：通过机械传动方式将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个控制参数变为液压控制信号，液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照规定的换挡规律，操纵换挡执行元件工作以实现自动换挡。 电控自动变速器：通过各种传感器将发动机的转速，节气门开度，车速，发动机水温，atf油等参考信号输入ecu，ecu根据这些信号按照设定的换挡规律向换挡电磁阀，油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ecu的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡控制过程。 9单排行星齿轮机构：主要由一个太阳轮，一个带有若干行星齿轮的行星齿轮架和一个齿圈组成。 直接传动：行星齿轮机构中所有元件之间均无相对运动，传动比为1 空挡：如果太阳轮，齿圈和行星轮架三个元件没有任何约束，则各元件的运动是不确定的 液力变矩器的功用：传递转矩，无级变速，制动离合，驱动油泵 强制将压阀功用：为了加速超车，当节气门开度大于85%时，使自动变速器在前轮挡位降一挡 9换挡发功用：根据换挡控制信号或油压切换档位油路已实现两个档位的转换 万向传动装置的功用：在轴线相交且相互位置将常发生变化的两轴之间传递动力 万向传动装置在汽车上的应用：变速器和驱动桥之间；变速器和分动器，分动器和驱动桥之间；转向驱动桥的内外车轴之间；断开式驱动桥的车轴之间；转向机构的转向轴和转向器之间。 万向节可以从不同角度分类，按其刚度大小可分为刚性万向节和柔性万向节；刚性万向节按其速度特性可以分为不等速万向节，准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（球叉式和球笼式） 10驱动桥一般是由主减速器，差速器，半轴，桥壳等组成 驱动桥的作用：降速增矩；允许将左右驱动轮以不同的速度旋转 驱动桥的分类：整体式驱动桥，断开式驱动桥 主减速器的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩信号传给差速器；在动力传动过程中要将转矩增大并相应减低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90度 差速器功用：将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时将左右半轴以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 半轴功用：将差速器传来的动力传给驱动轮 桥壳的功用：既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分 传动系的组成部分功用：安装并保护主减速器，差速器和半轴 行驶系组成部分功用：安装悬架或轮毂和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮和悬架之间传动 桥壳的类型：整体式桥壳，分段式桥壳 11离合器异响：现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声 原因：分离轴承缺