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·22· 内燃机与配件 MANB＆W ME—C柴油机结构特点及管理要点 吴金九 (广州海员学校，广州510260) 摘要：电控柴油机的出现，以其经济性和环保优势，赢得了市场的欢迎，并有进一步普及之势。但电控柴油机与传统的柴油机在 结构方面有很大不同，这就要求船舶轮机人员了解新型柴油机的结构特点和管理要点，提高管理水平，积累经验，进行安全的管理。 关键词：ME—C柴油机；结构特点；管理要点 O引言 在液压气缸单元中有一个非常重要的电子控制阀 随着柴油机技术的进步和国际航运业界对环保越来 FIVA阀(FuelInjectionValve 越高的要求，船舶主机逐步采用电控柴油机已经是一种 射和排气阀开启。当要进行燃油控射时，该缸CCU使电磁 必然的选择，电控柴油机在燃烧控制方面的优越性能正 阀左边有信号，左位通，高压动力油进入左边的燃油升压 BW公司器活塞的下位，高速推动升压器活塞，使燃油升压，从控油 好适应了市场对经济性和环保的要求。MAN 生产的ME系统电控柴油机以其优良的工况，方便简捷 嘴向气缸内控油。当要排气时，CCU使电磁阀右边有信 的维护管理一直赢得了中国船东的喜爱。但同时，对于新 号，右位通，高压动力油使排气阀执行器的活塞向上运动， 型的柴油机来讲，如何通过柴油机的有效运转来保证船 形成高压动力油去操作排气阀，使其打开，排出废气。当不 舶安全，实现对航运风险的控制，又是广大船东最为关心 控油，也不排气时，nVA阀处于中位，二个活塞下端的油 BW 回流回主机油底柜。 的一个问题。本文从MAN ME—C柴油机结构特点 及安全管理两个方面，探讨电控柴油机在保证船舶安全 曲轴角度偏码器(Tachosvstem)曲轴角度偏码器是 方面的管理措施。 该柴油机的另一个重要的特殊部件。它由两组互为备用 1 MANB＆WME—C柴油机结构特点简介 的安装在主机曲轴前端的tachoA和tachoB以及安装 MANBW BWME—B过渡在飞轮端的一组探头组成，由它们完成对柴油机正时角 ME—C机型是从MAN 机型而来，是真正的电控柴油机，它实现了全电子控制，具 度的解读，为电控系统及气缸润滑系统提供精确的曲轴 备优良的控制性能，具备“经济”和“排放控制”两种控制模 角度数据。 式，适应IMO对排放物质中NOX控制的要求，同时具备 较为完备的热负荷及机械负荷的调节和保护功能，对供油 注油器。它是由电动气缸油泵提供的4．5MPa的气缸油作 量，供油定时，燃烧工况，甚至单缸停油、排气阀停用等操 为动力，在接到注油信号时，电磁阀有信号作用PA导 作只需在触屏电脑上操作即可轻易实现。 通，4．5MPa的高压油作用在活塞上，推动注油器内的每 液压动力供给单元HPs(hydraulicpowersupplyunit)个小的柱塞泵向各个注油点注油，每个注油点的注油量 是相当均匀的，并且能够提供最佳的安全余量保证每个 与传统的MC系列柴油机相比，ME系列柴油机取消了原 来的许多机械控制设备，如凸轮轴和链轮传动机构等，而 注油器接头不发生堵塞。当注油信号结束时，电磁阀没有 代之以新的电子控制设备。HPS主要是用来提供足够的动信号作用而使AT导通，作用于执行活塞的油被释放，注 力用于燃油控射和排气阀的启闭。它是由自清式细滤器、 油过程结束。 control 电动液压泵和机带液压泵组成，在柴油机起动前，用电动 柴油机控制系统ECS(en甜ne BW 液压泵供给