汽车怠速问题的常见案例.docVIP

华泰圣达菲怠速抖动、加速熄火一辆行驶里程约5万km，配置2. 7L汽袖机的华泰圣达菲。用户反映：启动车辆后，发动机怠速抖动，加速间歇熄火。?? 此类故障通常是点火系统不良造成的，于是检查火花塞、高压线和点火线圈，结果正常。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发现空燃比不到12：1，氧传感器信号电压也偏低，这说明混合气偏稀。测量燃油压力为280kPa，在标准值范围内。拆检喷油油，发现所有喷油器都只有一个喷油孔，而正常的有4个喷油孔。更换喷油器，试车，故障彻底排除。?? 该车故障是使用非原厂喷油器造成的，型号不同，喷油量也不同，由此产生发动机怠速抖动、加速熄火的故障现象。华泰特拉卡发动机怠速抖动、加速性能差?一辆行驶里程约1.5万km，配置六缸电控发动机的华泰特拉卡。该车在某修理厂更换正时传动带之后，发动机怠速出现明显的抖动现象，车辆、加速性能下降。????接车后：结合故障症状进行分析，认为正时错误的可能性较大，于是重新核对正时，结果凸轮轴传动带轮的曲轴传动带轮的正时记号都已对准，说明正时机构没有问题。????使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P1520H，含义为右前发电机接线端子故障。清除故障码，起动发动机，查看怠速工况下的数据流，系统电压只有12.2V，说明充电系统工作不良。关闭发动机，检查发电机的安装状况，结果发现电枢接线端子的电缆没有接牢。重新进行安装，起动发动机，故障症状彻底消失。????12. 2V电压只满足某些电控系统的工作要求，对于发动机电控系统而言，发动机控制模块具有充电电压监测功能，只要充电电压达不到要求，就会设定相关故障码，启用故障运行模式，因此故障症状往往不会等到蓄电池电能耗完才会表现出来，在实际维修工作中要特别注意这一点。福特蒙迪欧轿车怠速抖动一辆行驶里程约6万km，配置2.5L发动机的2006款长安福特蒙迪欧轿车。用户反映：该车冷车启动后发动机正常，热车后怠速明显，转速在750 ～850r/min之间来回波动，行驶中紧急制动有熄火现象。????接车后：对怠速控制阀、节气门、进气道和喷油器进行清洗，完成后试车，故障依旧。测量燃油压力，正常。更换火花塞、高压线和点火线圈，故障依旧。使用诊断仪进行自诊断，有两个故障码P1151, P1131，内容均与氧传感器故障有关。更换氧传感器，故障没有排除。查看数据流，系统能够进入闭环状态，但氧传感器信号电压始终偏低，保持在0. 0V不变，而且长期、短期燃油修正系数都处于大于0的变化趋势。以上数据说明废气中的氧过多，但不意味着混合气本身一定偏稀，因为点火不良、漏气或压缩比过低都可能出现这种问题。检查发动机外观，发现节气门下方的真空管破裂。更换该真空管，试车，故障彻底排除。????在冷车状态下，发动机提供较浓的混合气，此时虽然有漏气，但并不明显。热车加浓工况停止，漏气将明显影响混合气浓度，气缸工作不良，于是出现怠速抖动及加速熄火。大众帕萨特怠速抖动、加速无力一辆行驶里程约6.5万km的2004年大众帕萨特V6 2.8 L轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，加速无力的故障现象，最高车速只能达到100km/h。?? 接车后：使用故障检测仪检测，调取的故障代码内容显示1缸、2缸，3缸失火且偶发。怠速状态读取数据值，查看1缸、2缸、3缸的缺火状况，正常，原地加速试验，故障现象没有体现出来。进行路试，明显加速无力，并同时查看数据值，发现1缸、2缸、3缸失火严重。?? 由于该车为V型发动机，1缸、2缸，3缸在右侧，4缸、5缸、6缸在左侧。故障为1缸、2缸、3缸同时失火，3个缸的火花塞、高压线、点火线圈等各自独立的部件不可能同时损坏并且故障现象还是一样，那么怀疑是1缸、2缸、3缸共用的零件损坏。????检查配气相位，正常。测试各缸的气缸压力，1缸、2缸、3缸的气缸压力都约为8.5 bar（1 bar=100kPa），4缸、5缸、6缸的气缸压力都约为9.5bar左右。很明显该车1缸、2缸，3缸的进排气系统出现了问题，拆下进气歧管检查，该车采用可变进气歧管技术，没有发现进气歧管中调节歧管长度的阀板有卡滞和脱落现象。既然进气系统没有问题，那么就应该是排气系统出现问题了，排气系统中出现频率最高、最常见的故障就是三元催化转化器堵塞。测量1缸、2缸、3缸排气管背压，明显比4缸、5缸、6缸排气管背压要大，基本确定是三元催化转化器堵塞。更换1缸、2缸、3缸的三元催化转化器后进行路试，故障排除。大众迈腾1.8T FSI轿车怠速抖动??一辆行驶里程约1.8万km 的2007年大众迈腾1.8T FSI轿车。用户反映：该车怠速时抖动严重，无法正常行驶。接车后，首先使用VAS5052A对发动机系统进行检查，发现系统存储有多个故障代码：00768（P0300）-