汽车维修技师论文之空气流量计.docVIP

摘要 本论文讲述的是空气流量计的故障给发动机产生的影响。 关键词:空气流量计 故障诊断仪 故障诊断 绪论 随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。 空气流量计的作用是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。 空气流量计的发展历程： 第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。 第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。 第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，所不同的是，热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的，目前应用最广。 空气流量计故 障与维修 （1） 车型：长安悦翔 故障现象：该车在高速行驶突然熄火被拖至4S店进行维修。 故障分析：发动机空载运转时正常，而故障只在100km/h车速以上时发生，或者说是有较大负荷时故障才出现熄火现象，因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少，或者是进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。 　　检修：1)检查油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开、关点火开关，另一人在油泵加油曰处查听，能听到油的搅动声，说明油泵工作正常。 检查点火系统：打开发动机罩盖，检查时规带完好无断裂；起动试验，火花塞跳火正常。 检查进气歧管真空度：用一个三通管将真空表接在节气门后的真空管上，经查起动怠速运转的瞬间其真空度为64kPa左右，说明机械部分正常。 读取发动机故障码：将解码器的16针插头与汽车的16针诊断接口相连，打开点火开关，使仪器进入发动机诊断系统，读取发动机故障码，仪器显示无故障码。起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自动熄火。在起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下： 水温为69℃、转速为812r/min、车速为O、主泵空燃比为1.3、热氧传感器电压为0.1—o.9V、点火提前角为12度，喷油脉宽从起动时的4.Oms下降到1.4ms左右时发动机熄火。 分析以上测得的数据流可知：发动机能够起动且点火提前角为12度，说明点火正时及点火系统无问题；其它如节气门位置传感器和热氧传感器等数据也正常；喷油脉宽数据不正常，从4.Oms下降到1.4ms，导致发动机熄火。喷油脉宽下降有两种可能的原因，一种是油路系统有问题；另一种是气路系统有问题。 我们先检查油路系统，将汽油压力表接入油路系统中，起动发动机，观察汽油压力表的读数，其值为o.24MPa左右，踩下油门踏板，燃油压力上升至o.27MPa左右，且熄火一段时间后油压能够保，说明油路系统正常，故障应在气路系统中。电喷发动机供油量的大小取决于气路中空气流量计测得的数据和转速的高低，发动机电脑根据空气流量计提供的数据和转速值配出一定的供油量，然后由执行器以一定的脉宽喷入进气歧管与空气混合，形成一定浓度的混合气。据此分析，喷油脉宽下降应为空气流量计发生故障所致。 利用发动机具有“应急”功能的特点，关闭点火开关，拔掉空气流量计插头，使发动机按固定模式运行。起动发动机，发动机运转正常且不熄火，但加速无力，符合设定工况，故可断定确为空气流量计损坏。 更换一个新的空气流量计后，车辆运行良好，加速正常。再用仪器读取数据流进行验证，怠速运转时的喷油脉宽为2.7ms左右，正常。 故障分析：该车之所以起动后随即就熄火，原因在于空气流量计发生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相差较少，而电脑又是根据空气流量计所测得的进气量来配油，致使供油量过少，进入发动机的混合气过稀，导致发动机熄火。 （2）车型：长安奔奔MINI 故障现象：发动机启动正常，怠速运转也基本正常。但在发动机温度低时，发动机虽然能怠速运转，但该车不能很快起步，挂挡加油时发动机进气歧管放炮并熄火，发动机故障灯不亮。等发动机怠速半个小时后，温度正常后，该车起步行车均正常。 检修1）首先插入故障仪，调取故障码，无故障码，表明发动机电控系统正常。 根据冷机提速时进气歧管有放炮现象，估计是混合气过稀