镁合金汽车座椅骨架坯料-中国有色金属标准质量信息网.DOCVIP

有色金属协会标准 镁合金汽车座椅骨架坯料 编制说明 （讨论稿） 编制组 2017年08月01日 一、工作简况 镁合金是最轻的工程结构材料，具有比强度和比刚度高、吸震降噪性能强，铸造成形、机加工性能良好，易回收等特点，被誉为21世纪绿色金属结构材料，具有广阔的商业应用前景。近十几年来，政府对整个镁产业的大力支持，我国从原镁的冶炼、新型镁合金材料的研发、新型镁合金成型工艺的开发、以及运用等整个产业链都取得的长足的发展，积累了宝贵的经验。世界发达国家和地区的镁合金产品生产已开始逐渐向我国转移，欧美等国逐年扩大了对我国镁合金汽车零部件的采购铝合金的比重为2.7，是的1/3，与其它材料相比，轻量化效果好，成本较低，耐腐蚀性和回收利用性也好，被广泛地应用于发动机、传动系统、车身和底盘部件。做法是把液压成形铝制管子与冲压成形的多片铝制板焊接在一起镁合金[g/cm3] 弹性模量[GPa] 比弹性模量[GPa] 拉伸强度[MPa] 比拉伸强度[MPa] 导热系数 [Wm-1 K-1] 减震系数 (35 MPa)[%] 铸铁 7.4 180 24.3 200-400 27-54 80 10-17 铝合金 2.7 70 25.9 200-350 73-128 247 2-5 工程塑料 1.5-2.0 15-25 10-12.5100-250 50-167 20-50 n.a. 镁合金 1.74 45 25.86 200-300 118-172 157 30-60 上表给出了镁合金与其他材料的性能比较。 正是由于镁合金的特殊性性能，使其在座椅上的应用具有种种的优势，各国相关研究机构及企业投入。任务来源重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司重庆大学镁工程中心等单位在有色金属标准化技术委员会宜兴年会上提出《镁合金汽车座椅骨架坯料》标准由重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司、重庆大学镁工程中心等单位根据有色金属的，由负责起草《镁合金汽车座椅骨架坯料》标准，完成年限为201年，由全国有色金属标准化技术委员会（SAC/TC248）归口。 重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司本标准的主编单位5000万元（RMB）；2.手动工具类：共开发各种手动工具部件40多个品种, Rigid, Milwaukee, Stihl 等国际知名品牌以及国内如重庆弘愿等一线品牌企业; , 产品全部销往欧美重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司2003年共同投资成立的合资公司，投资总额2000万美元，注册资本750万美元，现有员工约3000人。客户涉及长安福特、沃尔沃、长安铃木、长安、长安标致、力帆、北汽银翔等汽车公司。现已形成座椅总成、机械零件、发泡、面套、头枕、顶饰系统的产品开发和制造能力，形成了完整的产品平台和产品体系，并成为众多国内外整车厂商的第一选择。作为西南地区具有领导地位的汽车内饰零部件、模块及系统供应商 ，我们旨在创造可持续发展的客户价值。 结合公司的5年规划，未来我们将形成1个中心，2个办事处，11工厂的规模，除现有工厂外，我们会在杭州，南昌，南京，上海等多地建立工厂及办事处。 重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心在国家科技部以及“211985”工程的支持下，在重庆大学建成10000多平方米的研发基地，拥有镁合金熔炼、压铸、半连续铸造、薄带连铸、挤压、轧制和冲压等成套研发设备和扫描电镜、透射电镜、X射线衍射、光谱成分分析、差热分析、热模拟试验、电化学工作站等先进分析检测仪器。中心在中试及产业化基地建成了包括冶炼、熔炼、压铸、挤压、轧制、表面处理等镁合金材料制备与加工的数十条镁合金中试和产业化生产线。 中心先后负责承担了包括973重大基础研究、863、国家自然科学基金科技支撑计划、科技部国际合作重大项目等在内的镁合金材料及加工研发及产业化项目项，促进了镁合金产品在摩托车、汽车、军工、手动工具、3C产品等方面的应用，极大地推进了我国镁产业的发展。 5主要工作过程 2014年11月11日至13日，在有色金属标准化技术委员会主持下在江苏宜兴召开了《镁合金汽车座椅骨架坯料》申报国家标准的立项讨论会。 根据有色标委[2014]37号的通知，确立了标准制定任务后，重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司成立了《镁合金汽车座椅骨架坯料》标准制订工作小组，组织成立了起草小组，起草人员主要由重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司副总经理、工程总监、经理、工程技术人员以及重庆大学镁中心主任、教授、研究生以及镁加工企业的技术骨干人员等组成，制定了工作计划，查阅、收集和整理了大量国内外的相关的资料，编写了本标准讨论初稿。镁合金汽车座椅骨架坯料2017年3月9日-10日中国有色金属标准化技术委员会委托，由重庆市科学技术研究院在广东省东莞市主办召开了“镁及镁合金国内外标准研讨会”，与会代表热烈