地铁换乘站空间软导向设计——以天津地铁营口道站为例 study of the soft guidance to transfer subway station space design taking tianjin metro ying kou station as an example.pdfVIP

Journalof V01．22No．3Jun．2016 TianjinChengiianUniversity 地铁换乘站空间软导向设计 ——以天津地铁营口道站为例 杨慧敏，杨艳红，杨航 (天津城建大学建筑学院，天津300384) 摘要：地铁是城市中日渐重要的交通工具，其运输高效与否直接反映一个城市交通的发展水 平．通过分析地铁换乘空间的特点，归纳总结了地铁换乘站空间软导向设计的影响因素和设计 原则．针对天津地铁换乘站营口道站在空间导识方面存在的问题，根据调研结果解析人在地下 空间如何确定所处位置且快速疏散，探讨了空间软导向的设计手法，并提出针对性建议和方案 构想，以期为今后天津城市地铁换乘站空间软导向设计提供一定的参考． 关键词：地铁换乘站；软导向设计；辨识性；意向元素；比较研究 中图分类号：TU921：U231．1 地铁是现代城市公共交通的重要组成部分，随 次，地铁换乘站人流量随时间变化呈明显高潮、低 着地铁交通网络发展的不断完善，换乘站点越来越 潮规律，尤其在多条线路的列车同时到站时，换乘 多，其作用越来越重要，且使用率也越来越频繁， 站点内人流量迅速且大幅度增加【2】． 搭乘地铁出行已经成为大部分现代人的一种主流交 1．2乘客逗留等候时间长 通方式．合理的换乘站设计在提高乘客换乘效率的 在列车未到站时，候车乘客在站台以及站厅等 同时对整个地铁网络的舒适度也会提升．本文针对 公共空间会产生必要的逗留等候行为【3J，这点是地 天津地铁换乘站营口道站空间现状，通过研究影响 铁换乘站和非换乘站的共性，但不同的是乘客在地 人瞬时记忆的空间因素，为其如何营造高效的导向 铁换乘站除了等候行为，还有换乘流动行为，这使 环境和文化氛围提出具体的建议和方案． 得地铁换乘站内乘客逗留时间更长． 1．3换乘站空间形态复杂 根据各线路交汇方式的不同，换乘站空间形态 1地铁换乘站特点 通常有“十”形、“T”形、“L”形等基本布置方式； 在线路平行时，换乘站有平行或重叠等布置方式【4】． 城市轨道交通通过换乘，使地铁网线由点线连 流线和换乘是交通建筑设计的基本问题，地铁 接上升为面的覆盖．换乘站是线网架构中各条线路 换乘站设计的核心问题就在于如何营造高效的换乘 的交织点，乘客通过换乘点的车站及其专用(或兼 导向环境．基于地铁换乘站自身的特点，人在换乘 用)设施，实现各线路之间的人流流通，达到换乘的 站的方向感更容易受到人流和空间的干扰，相对非 目的[11． 换乘站乘客对换乘站导向设计更加依赖，因此有必 地铁换乘站在结构、功能、设备等方面与其他 要对换乘站的换乘导向问题进行更深入的研究． 地铁非换乘站没有原则上的区别．相对地铁非换乘 站，换乘站具有如下特点． 2地铁换乘站空间软导向设计 1．1人流量及人流波动大 一个换乘站点会产生至少两个换乘方向，人流 地铁空间软导向设计是指地铁空间中除标识系 量是非换乘站的两倍以上且客流关系也更为复杂．其 统以外的其他辅助导向方式． 收稿日期：2015．06．02；修订日期：2015．11．09 作者简介：杨慧敏(1989一)，女，山西大同人，天津城建大学硕士