机械拆装实训教案.doc

机械拆装实训 实训目的和要求 1. 通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构； 2. 了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置； 3. 熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程； 4. 培养对减速器主要零件尺寸测绘能力 二、实训设备工具及材料 ZQ250减速器，抓具、活扳手、铜棒，游标卡尺、钢板尺、内外卡钳、万能角度尺，外径千分尺等 三、实训内容和步骤 1、减速器简介 减速器是位于原动机和工作机之间的机械传动装置，用来降低转速并相应地增大扭矩；也有用来增速的，并称为增速器。减速器由置于刚性的封闭箱体中的一对或几对相啮合的齿轮和蜗杆所组成，并相应地称为齿轮减速器和蜗杆减速器。 2、减速器箱体及某些零件的作用简介 (1) 减速器箱体 箱体是减速器的主要零件之一，为拆装方便，常使用剖分式结构，并用螺栓将箱座与箱盖联成整体。箱体通常采用灰铁或铸钢铸造，为了保证箱体的刚度，常在箱体外制有加强筋。为了便于拔模，箱体的凸台、加强筋等部位有一定的锥度 (2) 油塞（螺塞） 设在箱座下侧面，用与换油、排除油污和清洗减速器内腔时放油。设计时必须保证箱座内底面高于油塞螺纹孔，以便于排尽油。 (3) 油尺 用与检查减速器内润滑油的油面高度，除油尺外，还有圆形、管状和长型油标。一般放在低速级有较稳之处。设计时应保证其高度适中，并防止油标与箱座边缘和吊钩干涉。 (4) 窥视孔 设在箱盖顶部，用来观察、检查齿轮的啮合和润滑情况，润滑油也由此孔注入，其大小视减速大小而定，一般应能保证将手伸入箱内进行操作检查和观察啮合处 (5) 通气孔 减速器每工作一段时间后，温度会逐渐升高，这将引起箱内空气膨胀，油蒸汽由该孔及时排出，使箱体内外压力一致，从而保证箱体密封不致被破坏。 (6) 起盖螺钉 因在箱盖与箱座联接凸缘的结合面上通常涂有密封胶，拆卸箱盖较困难。只要拧动此螺钉，就可以顶起箱盖。启盖螺钉下端应做有圆弧头，以免损坏箱座凸缘剖分面。 (7) 定位销 为保证箱体轴承座孔的镗制和装配精度，在加工时，要先将箱盖和箱座用两个圆锥销定位，并用联接螺栓紧固，然后再镗轴承孔。以后的安装中，也由销定位。通常采用两个销，在箱盖和箱座联接凸缘上，沿对角线布置，两销间距应尽量远些。 (8)吊钩 有来吊运整台减速器，与箱座铸成一体。 (9) 吊环螺钉或吊耳 用螺纹与箱盖联接，仅供生产或拆装过程中搬运盖使用。 3 、零件的拆卸工艺 在减速器拆装过程中主要应用击卸法和拉卸法 (1) 击卸法 是利用榔头或其他重物的冲击能量，把零件拆卸下来的方法。其优点是使用工具简单，操作方便、使用范围广，一般零件都可以用击卸法拆卸。缺点是容易损坏零件，安全性不好。 1) 用榔头击卸，是应用最普遍的一种方法。由于击卸本身特点是冲击，所以用榔头击卸时应注意以下几方面的问题： a) 要根据拆卸零件的尺寸大小、重量以及零件结合的牢固程度，选择适当大小的榔头，打击时要注意用力的大小。 b) 要对被击卸零件采取保护措施，通常在拆卸时不能用榔头直接打击零件，应使用铜棒、胶木棒、木板等当垫块或制作专用垫块保护被击卸零件。 c) 拆卸时应首先试击，目的是考察零件的结合程度和走向，发现问题及时纠正。如果遇到生锈处要及时加油除锈。 d) 要注意安全，击卸前应检查榔头损坏有松动，击卸作业的周围是否有人或其他障碍物。垫块用手扶持是否安全，否则可在垫块上焊上一个把手，以增加安全性。 (2) 拉卸法 是一种利用静力拆卸的方法。其特点是被拆卸零件承受的是静拉力而不是冲击力，因此拆卸比较安全可靠，不易损坏零件。其缺点是要制作专门的拉具。拉卸法是拆卸作业中常用的方法之一，尤其适用于精度高而又不允许损坏的零件和无法敲击的零件。 轴承拉拔器的使用注意事项 利用拉卸器拉卸时，拉钩应保持平行，钩子与零件的接触要平稳，否则容易打滑。。 要仔细检查轴和轴上的定位件、紧固件是否完全拆开。注意轴上的键是否能通过螺母、衬套、齿轮、轴承等类零件的内孔，如不能通过时，应先把这些零件拆卸下来。 查清轴的拆卸走向。 拉卸过程中应注意不要丢失弹性垫圈、薄垫圈等类的小零件。 3、阅读减速器铭牌，了解减速器的代号的意义，确定减速器的主要参数 4、拆卸减速器 （1）分好组、确定拆装的减速器后，先清点工具、量具，放在安全、方便的地方。 （2）观察减速器外部结构，判断传动级数、安装方式、输入轴、输出轴等。 （3.）观察箱体零件和外观附件如观察孔、通气孔、油标、油塞、定位销、起盖钉、环首螺钉、吊耳、加强筋、散热片、凸缘等，了解它们的功能、结构特点和位置。 （4）拧下箱盖与箱体的联接螺栓（若为凸缘式端盖，还需拆下端盖螺钉）拔出定位销，借助起盖螺钉打开箱盖，