超大断面轻轨车站中洞法隧道施工技术研究 tunnel construction technology and engineering practice by center drift method in light rail station of super large section.pdfVIP

第26卷第1期 湖南工程学院学报 VoI．26．No．1 2016年3月 JoumalofHunanInstituteof Mar．Z016 Engineering 超大断面轻轨车站中洞法隧道施工技术研究 王哲宇，阳生权，黄 飞 (湖南科技大学土木工程学院，湘潭411201) 摘要：基于重庆市环线冉家坝车站工程超大断面隧道近接施工工程实践，针对该工程地质条件复杂、 施工难度大、施工风险高的工程特点，分析论证了超大断面中洞法隧道施工技术的可行性．阐述了依托 工程车站重点区域采用的中洞法隧道施工方法、技术以及相应的支护措施，结合现场监控量测结果进一 步对比验证，结果表明中洞法施工技术有效控制了超大断面隧道开挖施工对既有车站的影响，保证了既 有六号线的安全运营．研究结论与建议为类似工程施工提供了有益的参考和依据． 关键词：轻轨车站；中洞法；施工技术；既有隧道；近接施工 文献标识码：A 中图分类号：U121 文章编号：1671一119X(2016)01一0090—05 近年来我国各主要城市轨道交通发展迅猛，很 大程度上有效改善了城市交通状况、缓解了能效压 力．为了满足日常的便捷出行与换乘，城市轨道交通 六号线冉家坝站修建时为环线冉家坝站预留了换乘 规划势必存在线路交叉与空间重叠等问题，因此，新 节点，换乘节点区域采用桩基础将上部结构荷载传递 建轨道交通工程穿越或接近既有施工不可避 到环线底板以下的基岩，其中A1区、A2区为单拱双 免口’2]．由于轻轨地铁施工地质条件复杂多变以及 层结构，B区为连拱单层结构，C区为明挖掏槽段单 周边环境的诸多限制，施工控制要求严格，工程施工 层结构，C区与5、6号线结构底板连接．A区采用双 难度大[3削，如何在保证新建轻轨地铁隧道的安全、 侧壁导坑法进行控制爆破分部开挖；B区采用中洞法 质量与工期的同时，确保既有线的安全与运营，就成 进行非爆破开挖施工；C区位于既有运营六号线下方 了复杂条件下城市轻轨地铁地下工程施工的关键 与其底板近接相连，采用非爆破机械掏挖施工，非爆 问题‘5|． 破开挖方式有效控制了施工过程中对既有车站及运 重庆市环线冉家坝车站工程位于重庆市渝北区 营六号线的影响，环线冉家坝车站剖面图见图1． 龙山一路下方，沿道路呈东西向布置，为五号线、六 1．2水文地质条件 号线、环线三线换乘车站．环线车站下部穿越既有车 冉家坝车站位于沙坪坝背斜轴部近北倾末端， 站，与五、六号线十字换乘，其中五、六号线冉家坝车 岩层呈单斜产出，岩层倾向80。，岩层倾角4。，区内 站已施工完成，且六号线已开通运营．在复杂条件 无断层，地质构造简单．根据已知地质勘察报告，地 下，针对工程重点、难点区域采用中洞法施工，并通 质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，基岩裂隙发育程度 过现场监控量测数据，优化指导施工[6]． 为较发育，岩体呈层状结构．拟建场地原为丘陵斜坡 地貌，由于后期施工回填，上覆土层厚度增大，地下 1 工程概况及水文地质条件 水主要赋存于原始沟谷地段，属潜水，局部含有上层 滞水．拟建场区范围内填土和强风化砂岩层地下水 1．1工程概况 综合渗透系数为10．28m／d，水量较大．原始沟谷是 m， 环线冉家坝站采用侧式站台，线间距为