我国东北与蒙古国铁路通道建设研究.PDFVIP

第! 卷第# 期 世’ 界’ 地’ 理’ 研’ 究 ()*+ ! ，,)+ # ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ # $ $ % 年 月’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ， !#$% #’()*$ +,-%(+ -./ + # $ $ % ! ! 文章编号：##$ %$’（(##$ ）#( %##() %#’ 我国东北与蒙古国铁路通道建设研究! 叶宝明 （东北师范大学城市与环境科学学院地理系，长春’ !$$#% ） 摘’ 要：本文从增强东北铁路的网络功能、形成泛亚铁路网的宏观背景出发，在对东北相关铁 路、蒙古国铁路进行现状分析、诊断的基础上，阐述了我国东北铁路与蒙古国铁路接轨、形成新 的铁路通道的必要性与可能性及该铁路通道的形成对促进蒙古国的经济发展及参与东北亚国 际经济合作、完善东北铁路的网络功能及提升对外开放度的重要作用，最后对铁路通道建设的 有利条件与障碍性因素进行了分析。 关’ 键’ 词：东北；蒙古国；铁路；通道 中图分类号：0!#1+ 2’ ’ ’ ’ ’ ’ 文献标识码：3 包括辽宁、吉林、黑龙江省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市与赤峰市 组成的东北经济区，地域辽阔，总面积!#%+ 万平方公里，铁路运输十分发达。现全区铁路 通车里程已达!+ 万公里，占全国铁路+ 4 万公里的#%5 ，居全国各大经济区之首。铁路 密度为!+ #4 公里6 !$$ 平方公里，相当于全国铁路网平均密度$+ 7 公里6 !$$ 平方公里的!+ 7 倍。东北铁路网作为全国铁路网的一个分网，是一个庞大的开放系统，它通过滨洲（哈尔 滨—满洲里）线的满洲里、滨绥（哈尔滨—绥芬河）线的绥芬河分别与俄罗斯远东的西伯利 亚大铁路相连，通过图珲（图们—珲春）线的珲春经过中俄边境的长岭子铁路口岸与俄罗斯 西伯利亚大铁路的哈桑支线接轨。 与邻国朝鲜设有图们—南阳 （朝）、集安—满浦（朝）、丹东—新 义州（朝）等多处路网相连的铁路 口岸。但是，东北与蒙古国之间， 地域相连，具有历史形成的传统型 经济与文化交流的地缘关系，却无 铁路相连。东欧巨变及前苏联解 体后，两国间曾经一度低迷的往来 关系已开始迅速升温。在这个背 景下，建设我国东北与蒙古国之间 的铁路通道，既可扩大东北铁路网 的开放度、增强东北铁路的国际化 网络功能、促进泛亚铁路网的形 !收稿日期：(##$ 8 (8 * ；! ! ! ! ! 修订日期：(##$ 8#*8#) 万方数据 作者简介：叶宝明（$’ % ）男，教授，主要从事人文地理、运输系统工程、地缘经济等研究。 ! 期 叶宝明：我国东北与蒙古国铁路通道建设研究 . 成、发展与蒙古国的经济贸易关系，也可为蒙古国参与东北亚区域国际经济合作提供一个直 短方向的便捷出海铁路通道，因此对两国来说，实为双赢之举。 东北与蒙古国铁路通道建设的核心工程是接通蒙古国东部边城塔木察格布拉克至我国 白阿（白城—阿尔山）铁路终点伊尔施的断头线（以下称“伊塔铁路”，见图# ），全长约#$ 公里，我国境内新线建设仅约$ 公里。这是在两国铁路衔接的各个可能方案中里程最短、 施工最为方便、通道也最为便捷的建设方案。因此，本文将以“伊塔铁路”的建设作为展开 讨论的出发点。 #! 东北与蒙古国铁路通道建设的路网背景分析 #% #! 蒙古国铁路的主要运营特征 #% #% #! 铁路密度低，运输网络远未形成 铁路运输是蒙古国最重要的运输方式，在中、长距离的客货运输中发挥着主力作用。但 是，蒙古国的铁路运输网与周边国家（中国、俄罗斯）相比，网络功能水平相差较大。现蒙古 全国铁路总长仅为$$ 公里，路网密度为$ % #’ 公里( #$$ 平方公里，仅相当于东北铁路密 度的#( ) 。蒙古国只有两条干线铁路和