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漳州——龙岩高速公路建设项目
承包单位：中铁十九局 合同号： A2
监理单位：江苏交通工程咨询监理总公司 编 号：
工程分项开工申请批复单
监表3
开工项目：路基填筑试验段 桩号：K15+492～k15+544 建议开工日期：2003.2.10 计划完工日期：2003.03.20 此项工程负责人： 附件：
1、施工放样报验单2、施工方案3、施工人员进场表
4、机械设备进场情况表5、本项工程拟用现场记录、质检表
6、本项工程的质量指标、检验频率和方法
7、试验报告
承包人： 日期：
监理工程师意见：
结论：
驻地监理工程师： 日期：
漳州——龙岩高速公路建设项目
承包单位： 合同号：
监理单位： 交通工程咨询监理总公司 编 号：
施工放样报验单
监表2
致（监理工程师）
根据合同要求，业已完成
施工放样工作，清单如下，请予查验。
承包人： 日期：
桩号或位置 工程或部位名称 放 样 内 容 备 注 附件：测量及放样资料
现场监理：
日期：
结论：
测量监理工程师： 日期：
驻地监理工程师： 日期： 路基填筑试验段(K15+492～K15+544)
施工组织设计
工程概况
漳龙高速公路漳州市境A2合同段，地处平原微丘区，地势较为平坦，地下水丰富，软土地段和池塘较多，试验段按标准选择较为困难,经比较现拟定于主线K15+492～K15+544处，该处为填方路段，填方数量约1.5万m3，试验段为鱼塘软基处理段，换填砂已达设计标高，地面较为平整，便道通畅。
试验目的
为了确保工程质量和工程进度，在正式开始大面积填筑施工前，进行路基填筑压实试验，通过试验达到如下目的：含水量的变化对压实效果的影响，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理标准；求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料分层厚度，各压实区的松铺系数，各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数，压实机械的合理组合。
因本标段均为高液限粘土，此前福建省交通科研所对本标段互通区表层红色高液限粘土已进行试验研究，已提供使90区土层满足规范对CBR值大于3的要求的碾压参数及现场检验方法（通过运用灌砂法检测其湿密度计算干密度ρc与饱和度Sr来控制）。我部拟在科研所各阶段成果报告的基础上，结合实际施工情况，求得不同填料达到压实标准的各参数和系数。在取得各项技术资料后，经过分析整理，得出试验报告，报请监理工程师批准。
施工方案
本试验路段为填土路堤，填土时先将基底整平压实，压实度不小于85%（由于本段为鱼塘换填砂，其压实度及平整度已经达到要求），在此基础上在路基横向平均划分3个施工单元，每一施工单元按卸土土、粗平、精平、碾压四道工序进行施工。每一单元应分层填筑，填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用18T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工时，以90区、93区、95区分区进行试验。首先选用合适的土料，土料填筑前要有省交通科研所的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑，相近土源可以套用科研所成果进行路基填筑控制。
在试验段施工当中，每层填土厚度控制在30cm以内，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出3%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1遍，然后进行强振，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4~
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