电气化基本知识及行车组织.ppt

电气化基本知识及行车作业组织 电气化铁路概述 电气化铁路的优点 （1）电力机车牵引功率大，速度快，大大提高运输能力。 （2）效率高、能耗低。 （3）改善工作环境，免除环境污染。 （4）对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。 电气化铁路的缺点 （1）一次性投资大，需要增加大量的电气化基础设施。 （2）需要增加专门的维护人员。 （3）作业灵活性差，电力机车运行受地面电网限制大。 （4）设备故障影响大，增加了新的影响安全的因素。 （5）结合部增多，增加了新的作业限制条件。 主要内容 1.电气化基本知识 2.电气化开通前的准备工作及劳动安全 3.电气化行车组织 4.电气化常见故障及行车应急处理 5.需要注意的几个问题及事故案例 （二）牵引供电系统：由牵引变电所和牵引网（馈电线、接触网、轨道与大地、回流线等）组成。牵引变电所将110KV高压交流电变压后，通过馈电线向接触网输送25KV的交流电。牵引供电回路是由牵引变电所－馈电线－接触网－电力机车－轨道与大地－回流线－（牵引变电所）接地网组成的闭合回路。 二、牵引供电系统的电流制 1.直流制 2.低频单相交流制 3.三相交流制 4.工频单相交流制：工频单相交流制是电气化铁道发展中的一项先进供电制，最早出现在匈牙利，电压为16 kV。1950年法国试建了一条25 kV的单相工频交流电气化铁道。随后日本，前苏联等相继都采用了工频交流制，电压为20 kV。由于此种电流制的优越性比较明显，很快在各国被采用。 三、牵引变电所 是接受与分配电能并改变电能电压的枢纽，并且专门向电力机车供给电能的处所。 牵引变电所的作用是降压并将三相电源转换成两个单相电源，（将220/110KV的三相交流电变换成27.5/55KV的单相交流电）然后通过馈电线分别供电给牵引变电所两侧的接触网。 四、电力机车 我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车有机械部分和电气部分组成。机械部分主要包括机车车体和走行部分，电器设备包括牵引电动机、辅助电机、变压器、整流器和开关电器等。 电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经机车主断路器将电压加到变压器原边线圈，把高压降低后，再经硅半导体整流器组，整流为直流电，供给牵引电动机。牵引电动机受电转动，通过传动齿轮驱动轮时，产生牵引力，使机车前进或后退。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型， SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。 受电弓图 受电弓图1 五、牵引供电方式 单边供电 双边供电 越区供电 第二节 接触网的组成 接触网主要包括以下几部分： 接触悬挂 支持装置 定位装置 支柱和基础 一、接触悬挂 包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦滑行取流。 3.吊弦： 在链形悬挂中，接触线是通过吊弦悬挂到承力索上的，利用调节吊弦长短来保证接触悬挂的结构高度、接触线弛度等因素，提高电力机车受电弓取流质量。 吊弦一般分为普通吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦四种。 吊弦 整体吊弦： 结合国外的运行经验，在施工中正广泛采用的一种吊弦形式，吊弦的材质使用机械强度高、耐腐蚀性强的铜合金绞线，增长使用寿命，同时线材与线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，整体性好，电气上没有环节断点，避免了磨损及电火花烧伤，吊弦的长度根据相关因素用计算机进行预配，施工安装一次到位，通常不需要再调整，一般正线上采用载流型整体吊弦，站线上采用非载流型整体吊弦。 4.接触悬挂的分类 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。 一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂:系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 链形(接触)悬挂:是一种运行性能较好的悬挂形式。它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。 二、支持装置 支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它悬挂的全部设备。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱