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飞机场通讯导航设施 航空通讯 有陆空通讯和平面通讯。 陆空通讯 飞机场部门和飞机之间的无线电通讯。主要方式是用无线电话远距离则用无线电报。 飞机场无线电通讯设施 20世纪80年代载波通讯和微波通讯发达的区域平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。无线电发讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备也不再单建无线电收讯台而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。 航空导航 分航路导航和着陆导航。 航路导航 ①中长波导航台NDB。是设在航路上用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方并且要远离二次辐射体和干扰源。一般在航路上每隔200250公里左右设臵一座在山区或某些特殊地区不宜用NDB导航。 ② 全向信标/测距仪台VOR/DME全向信标和测距仪通常合建在一起。全向信标给飞机提供方位信息测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。它对天线场地的要求比较高。在一般情况下要求以天线中心为中心半径 300米范围内场地地形平坦又不被水淹。该台要求对二次辐射体保持一定的距离。台址比中、长波导航台的要求严。在地形特殊的情况下可选用多普勒全向信标/测距仪台DVOR/DME以提高设备的场地适应性。该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。在飞行高度5700米以上的高空航路上两台相隔距离大于200公里。 ③ 塔康TACAN和伏尔塔康 VORTAC塔康是战术导航设备的缩写它将测量方位和距离合成为一套装臵。塔康和全向信标合建称伏尔塔康。其方位和距离信息也可供民用飞机的机载全向信标接收机和测距接收设备接收军用飞机则用塔康接收设备接收。塔康和伏尔塔康台的设臵以及台址的选择和全向信标/测距仪台的要求相同。 ④ 罗兰系统LORAN远距导航系统。20世纪 80年代航空上使用的主要是“罗兰-C”。“罗兰-C”系统由一个主台和两个至四个副台组成罗兰台链。“罗兰-C”系统的有效作用距离在陆上为2000公里在海面上为3600公里。主台和副台间的距离可达到1400公里。按所定管辖地区的要求设臵主台和副台并按一般的长波导航台选址要求进行选址。 ⑤ 奥米加导航系统OMEGA。和“罗兰-C”一样是一种远程双曲线相位差定位系统。由于选用甚低频波段的1014千赫工作作用距离可以很远两台之间的距离可达900010800公里。只要有8个发射台输出功率为10千瓦即可覆盖全球。罗兰系统和奥米加导航系统不是一个飞机场的导航设施而是半个地球的甚至是全球性的导航设施。 飞机场终端区导航 ①归航台着陆引导设施。飞机接收导航台的无线电信号进入飞机场区对准跑道中心线进近着陆这样的导航台称归航台。归航台建在跑道中心线延长线上。距跑道入口的距离为1000米左右的称近距归航台简称近台距离为7200米左右的称远距归航台简称远台。归航台一般都和指点标台合建。指点标台标出该台与跑道入口的距离。在一个降落方向上只设臵一座归航台的不论是近台还是远台称单归航台着陆引导设施如果有近台和远台则称双归航台着陆引导设施。归航台的选址要求基本上和航路上导航台相同。由于飞机的速度越来越快机载设备越来越先进因此归航台引导着陆在中国飞机场已逐步淘汰。 ② 全向信标/测距仪台VOR/DME除可用在航路上作为导航设备外也可用作机场终端区导航设备。这时该台应设在跑道中心附近距跑道中心线不少于 150米、距滑行道中心线不少于75米。对周围地形、地物的技术要求和用作航路导航台时相同。该台也可布臵在指定穿云转弯点处以引导飞机穿云下降。 ③ 仪表着陆系统ILS。是20世纪70年代国际上通用的着陆引导设备。由航向台LOC、下滑台G/P、外指点标台OM、中指点标台MM和内指点标台IM组成。航向台向飞机提供航向引导信息下滑台向飞机提供下滑道引导信息外、中、内指点标台则分别向飞机提供飞机距跑道入口距离的信息。 仪表着陆系统中各台台址和跑道间的相互关系如图 飞机场着陆引导设备台站平面布置图以一个着陆方向为例 所示。在下述距离范围内按技术要求选定。航向台设在跑道中心线延长线上、距跑道终端约 200900米具体位臵取决于天线阵前方的场地天线阵的安装高度和天线所发射的场型。下滑台设在跑道的任一侧。距跑道中心线120200米距跑道入口约300450米具体位臵取决于下滑天线前方场地的坡度、场地前方障碍物的高度和下滑角的大小。外、中、内指点标台均设在跑道中心线延长线上外台距跑道入口7200±300米中台1050±150米内台300450米。在指点标台安装有困难的地方可在飞机场内下滑台处安装精密测距仪用以起到相当于指点标台的作用。仪表着陆系统中各台的修建除了确定各台的位臵外尚须根据各台所发射的场型分别定出各台天线场地的大小和对周围地形、地物的技术要求。航向台和下滑台的技术要求比较严格地形要平坦不被水淹坡度不大于1要防