3号竖井车站上导洞马头门施工方案.docx

北京地铁7号线工程双井站3号竖井车站主体上导洞马头门施工方案中铁十三局集团有限公司北京地铁7号线六标项目经理部2011年11月2日1、编制依据（1）北京地铁7号线工程施工图设计第三篇车站土建工程、第十一册双井站、第二分册结构工程、第八部分车站主体初衬结构；（2）北京地铁7号线工程施工图设计第三篇车站土建工程、第十一册双井站、第二分册结构工程、第六部分 3号临时施工竖井及横通道；（3）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》QGD-006-2005；2、工程概况7号线双井站位于北京市朝阳区，紧邻北京市CBD核心区，车站位于广渠门外大街、广渠路与东三环交叉口东侧，与既有10号线双井站T型换乘，10号线线路为南北走向、7号线线路沿广渠路东西走向，10号线为2008年通车运营。双井站车站主体采用暗挖法施工，车站两端为矿山法区间。双井站为地下两层双柱三跨岛式车站，站台宽度为14m车站主体长度237.6米，标准段宽23.1米，总高16.15米，有效站台中心处拱顶覆土厚约14.3米，结构底板埋深约31.5米。双井站采用8导洞施工，上边导洞ZD1导洞、上中导洞ZD2导洞，截面尺寸均为3500mm×4500mm（宽×高），下边导洞ZD3导洞、下中导洞ZD4导洞，截面尺寸均为3500mm×4250mm（宽×高）。3、工程地质及水文地质3.1工程地质根据勘察资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大层。根据地质资料显示，车站主体上部导洞拱顶主要位于⑤1中粗砂层。3.2水文地质根据勘察深度范围内，发现两层地下水，地下水类型分别为潜水（二）和承压水（三）。勘察过程中未发现上层滞水，但考虑大气降水，管线渗漏等因素，不排除场地内局部存在该层水的可能性。4、工程重难点（1）车站主体导洞较多，各导洞交叉口开洞处，结构受力转换、土体扰动多，受力复杂。（2）导洞拱顶主要是中粗砂以及少量卵石，稳定性差，易发生坍塌现象。5、车站主体上导洞马头门破除前措施车站主体导洞分上下两层，共八个，导洞上下对应。避免开挖中的相互影响，合理确定导洞间的开挖顺序，控制群洞效应所引起的地面沉降，确保地下管线和周边环境安全稳定是小导洞施工中的重点。各小导洞之间的水平间距、垂直高差如下图所示：导洞排列分部图减小群洞效应施工措施：（1）开挖前采用108大管棚＋深孔注浆对拱部地层超前注浆预加固，管棚间距400mm，向东打设长度为34m，向西打设长度为30m；（2）导洞马头门处，采用DN25×3.25mm，间距200mm小导管超前注浆加固；（3）合理确定导洞的开挖顺序。（4）提前布设监测点，根据监控量测结果及时反馈信息指导施工，以便调整支护参数和施工方法，以此作为安全保证的主要手段。车站主体上导洞马头门加固措施示意图6、车站主体上导洞马头门施工前准备6.1技术准备（1）技术人员首先应熟悉图纸，掌握马头门施工流程，了解地质情况，注意施工细节。（2）马头门破除前，应对现场作业人员做详细的技术交底以及安全交底，详细讲解施工要求以及安全注意事项。（3）测量人员应在马头门破除前，布设完成监测点以及导洞中线、高程点，并将各种点位与技术人员、作业人员交代清楚。6.2现场准备（1）降水水位应降至导洞底板0.5m～1m，要保证无水作业。（2）破除马头门打设平台应牢固稳定。（3）施工风、水、电已安装至工作面。（4）有畅通的逃生通道，以备出现突发状况人员的撤离。（5）准备一定数量的应急物资，包括方木、工字钢、砂袋等随时应对可能出现的事故。6.3人员配备人员的配备如下表：人员配备表序号工种名称人数1井长12现场技术管理33测量员35安全员26电工29电焊工210信号工111抓斗司机212普工8合计246.4主要施工设备施工机械设备及测量设备配置见下表。主要施工机械配备表序号设备名称设备型号设备数量1提升系统抓斗2.5m312电焊机BX1-50043湿喷机TK96114空压机VY12/715风镐26自动计量设备/1主要测量设备配置名称规格型号数量1、全站仪莱卡1201+1套2、水准仪拓普康AT-G2+测微器水准仪1套7、车站主体上导洞马头门施工顺序7.1马头门破除施工顺序车站主体导洞较多，导洞之间施工影响较明显，合理确定导洞间的开挖顺序尤其重要。车站主体上导洞施工顺序如下图所示：车站主体马头门破除顺序图7.2马头门破除步骤（1）马头门上导破除马头门上导洞破除采用环向破除的方法，沿导洞外轮廓线破除混凝土，预留核心混凝土部分，割除横通道格栅及连接筋，割除格栅主筋和连接筋应预留一定长度以便与导洞格栅主筋焊接连接。马头门破除后，安装格栅以及预埋连接筋，马头门前3榀应密排，以连接板密贴为标准。（2）临时支撑拆除马头门破除时