长兴综合交通规划文本-长兴.docVIP

 （文本·图集·近期交通建设计划） 上海交通大学交通研究中心 二零一三年一月  目录 第一章 总则 1 第二章 规划目标 2 第三章 交通发展战略 4 第四章 综合交通体系组织 6 第五章 对外交通系统规划 10 第六章 城市道路网规划 11 第七章 公共交通系统规划 12 第八章 慢行交通规划 14 第九章 客运枢纽规划 16 第十章 城市停车系统规划 18 第十一章 货运系统规划 21 第十二章 交通管理与交通信息化规划 24 第十三章 近期规划 27 第十四章 规划实施保障措施 29 第十五章 附则 30  第一章 总则 第一条 编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》 2008.1 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《城市公共交通规范》 《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87） 《长兴县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 《长兴县域总体规划（2006-2020）》 长兴县统计年鉴（2003-2011） 《长兴中心城区空间协调规划》 国家及省、市、县有关现行法规、规范及规定 第二条 指导思想 根据长兴县第十四届人民代表大会第五次会议审议批准的 《长兴县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（以下简称《纲要》），县委县政府提出未来五年全县上下共同奋斗，实现产业升级、城市升值、文化升华和民生改善新突破的行动纲领。建立以公共交通为导向、以土地复合高效利用为核心的开发模式，促进城市功能结构优化调整，构建以公交优先为核心的城市交通系统，积极推进慢行交通建设。 本次规划结合长兴中心城区的交通特征，提出了适合长兴城市发展的交通模式，即公共交通优先发展，小汽车引导发展，鼓励慢行交通发展。要符合以下原则： 发展原则：交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展引导和支撑长兴城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动长兴经济发展。 优先原则：即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导长兴的开发建设。 公平原则：交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同交通方式的出行需求。 协调原则：对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调、公交网络与道路网络、动态交通与静态交通相协调，这些规划要与长兴用地开发、交通需求相协调。 重点规划范围：中心城区范围东到，南到申苏浙皖高速公路，西到铁路，北到，面积约平方公里。在这一范围内重点对长兴城市骨架道路网络、公交、停车、客货运枢纽、智能交通、慢行交通等交通基础设施进行综合规划布局。 协调范围：一个中心八个组团，即以雉城街道、画溪街道、太湖街道为中心，八个组团分别为夹浦组团、科教生态组团、水口组团、小浦组团、画溪组团、李家巷南太湖产业平台组团、洪桥组团以及图影组团。 图1-1 协调规划范围 规划基年：2011年 近 期：2015年 远 期：2020年 第六条 近远期综合交通体系总体发展目标 立足长兴，面向长三角，构建快捷、高效、安全、舒适、低碳的城市综合交通运输体系，交通规划和管理适应不断增长的交通需求，缓解中心城区交通拥堵，全面提升长兴县综合竞争力。 合理的交通方式结构的形成必须通过合理的交通政策措施和提供必要的硬件环境来引导居民对出行方式进行合理选择，使居民出行方式向有利于提高道路利用率和社会环境效益的交通结构转移。 根据居民出行调查结果，得到现状年不同出行方式出行量的比例如表4-12所示，其中，辅助公交是指校车、公司班车、城区间公共汽车、某些商城班车等方式。 表4- 12 现状不同出行方式出行量的比例 出行方式 公交汽车 单位汽车 私人汽车 出租车 摩托车 自行车 步行 辅助公交 其他 比例（%） 7.3 4.8 33.5 0.9 12.8 18.6 10.7 0.2 11.2 表4- 13 各种客运交通方式出行范围优势分析 出行方式 运行速度 出行距离范围 出行时间范围 步行 4.5km/h ≤0.5 km～1.0km ≤8 min～15min 自行车 12km/h ≤4km ≤30min 常规公交 10～20km/h ≥4km ≥30min 轨道交通 20～49km/h —— —— 小汽车 40～60km/h —— —— 规划期内，长兴中心城区的客运交通方式种类不会发生变化，客运交通系统的主体仍将是步行、小汽车、摩托车、自行车和公共汽车，但是政府应该从多方面对居民出行方式进行引导，提高公共交通出行方式的分担率，降低短距离出行中小汽车出行方式