一种确定加速车道长度的概率统计模型.pdfVIP

42 　　　　　　　　　　　　　　　数理统计与管理 　　　　20 卷 　4 期 　200 1 年 ( ) 　　文章编号 : 1002 —1566 200 1 04 —0042 —04 一种确定加速车道长度的概率统计模型 邵长桥 ,杨振海 ,陈金川 ,任福田 (北京工业大学 ,北京 　100022) 摘 　要 :加速车道有利于次要道路上的车流平顺地汇入高速公路的车流 ,加速车道长 度的确定是加速车道设计的核心内容 。本文针对加速车道车流的运行特性 ,从概率 统计角度研究了加速车道上车辆汇入高速公路车流的概率 ,并在此基础上得到了一 种用于确定加速车道长度的实用模型 。 关键词 :加速车道 ;车头时距 ;泊松流 ;负指数分布 中图分类号 :O2 12 ;C93 1. 1 　　　　　　　　　　　　文献标识码 :A 0 . 引言 立体交叉 、进出口、交织区和主线收费站都是高速公路的瓶颈 ,影响高速公路的运行效率 和安全水平 。高速公路设计标准中对立交匝道和高速公路进口引道的加速车道设计都有非常 明确的要求 ,而其中确定合适的长度是加速车道设计的核心内容 。此外 ,加速车道长度的研究 对交织区也具有重要的借鉴和参考价值 。所以研究高速公路加速车道长度的确定方法 ,对于 高速公路车流平顺衔接和稳定运行以及提高高速公路整体通行能力具有重要意义 。 本文介绍了一种概率统计模型 ,从统计角度对高速公路车流运行规律进行研究并将其用 于确定加速车道长度的工程实际。 1. 有关加速车道长度的规定 加速车道的确定 ,考虑因素一般包括高速公路主线车速和进 口匝道或进 口引道上车速两 种车速间差别加速需要的行驶距离以及其它一些构造要求进行考虑 。 各个国家对加速车道长度都有自己的规范 ,从我国的规范可以看出 ,我国《公路线形设计 规范》J TJ 0 11 - 94 基本上沿用了日本的标准 。随着高速公路上交通量的增加 ,我国高速公路 加速车道在使用中也暴露了一些问题 ,有必要对加速车道长度再进行研究 。 2 . 加速车道车流运行特性 车辆进入加速车道后 ,为了汇入高速公路车流 ,一般要进行加速 ,达到合流速度 。此时 ,若 有可插间隙 ,则可汇入 ;否则车辆以合流速度继续行驶 ,等待可插间隙的出现 。研究表明 ,车辆 在加速车道上速度变化并不大 ,因此可认为车辆以一定的速度匀速行驶 。 2 . 1 　主线车流可插入间隙 从匝道驶入的车辆要与高速公路的车流合流 ,只能利用主线交通流中的空隙 ,当出现的空 ( ) ( ) 隙大于某个值 t0 时 ,可以汇入 称可接受 ;而对小于 t0 的空隙则不可汇入 称不可接受 。一 般而言 ,加速车道的长度越长 ,车辆在加速车道上行驶的时间内,汇入成功的概率就越大 。 2 . 2 　车辆随机汇入 收稿 日稿 :2000 - 10 - 05 一种确定加速车道长度的概率统计模型 43 加速车道上的车辆加速到合流速度后 ,若有可插间隙 ,则可汇入 ;否则继续行驶 ,一直到终 点 ,等待可插间隙的出现 。由上分析可知 ,从合流过程来看 ,大体可认为有两种形式 :一种是在 行驶过程中寻找空隙汇入 ;另一种是在加速车道终端等待空隙出现 。 3 . 模型的构建 3 . 1 　预备知识 负指数分布是一族应用很广的分布族 ,其在交通