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2017-09-05 发布于浙江
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基于IC卡信息的公交客流起止点反推方法

第40卷第7期同济大学学报(自然科学版) VoJ．40No．7 OF UNIVERSITY(NATURALSCII珊CE) Jd．2012 2012年7月 JOURNALTONGJI 文章编号：0253—374X(2012)07—1027—04 基于IC卡信息的公交客流起止点反推方法周雪梅，杨熙宇，吴晓飞 (同济大学交通运输q-程学院，上海201804) 摘要：公交客流起止点(origin-destination，OD)矩阵是公交线路调整和优化的重要依据，通过公交IC(integrated-circuit) 0D矩阵调整或优化公交线路．公交客流OD矩阵的卡信息获得的数据研究了公交出行的特征．以公交站点上下获取大多通过客流问卷调查的方法获取，这种方法客人数为约束条件提出了综合考虑了公交乘客上下车概率耗费大量的人力、物力和财力，并且取得的数据精度与公交站点产生吸引因素的反推模型，实例分析表明该方法很难控制，于是公交客流oD反推技术对于大力发能显著提高反推的精度，反推结果更具可靠性．展公共交通具有一定的理论及实际意义．关键词：公交I(3(integrated-circuit)卡；oD(ongm- 公交客流OD反推模型主要包括概率论模型、 destination)反推；产生吸引系数结构优化模型、双层网络规划模型等．概率论模型是中图分类号：U491 文献标识码：A 根据大量调查统计资料建立公交乘客出行站数与概率之间的关系模型，可通过少量的站点上下客人数 Methodof MatrixEstimation Origin．destination 调查数据利用模型计算得到公交客流0D．结构优化 Based011DataFrom Public Flow Transportaion 模型通过引入吸引权系数，建立各公交上下站之间 Bus Cards Integrated-circuit 的指数分布模型．双层网络规划模型是通过设置上 ZttOUXz㈣nei，YANG施弘，时劂下层模型和约束条件，利用遗传算法求解模型．自20 of 世纪70年代以来，国外的交通规划和数学规划界学 (CollegeTransportationEngineering，TongiiUniversity，Shanghai 201804，China) 者就开始了对公交客流0D矩阵反推问题的研究， Abstract!nle isthe origin-destination(0D)matriximportant 出了一种较简单的算法，该法不考虑公交站点的性 datafortransitline and adjustingoptimizing．111epublic