2012-07-09文献综述柴油机含氧燃料的研究现状和进展.docVIP

柴油机含氧燃料的研究现状和进展 2012年7月8日 摘要：柴油中添加含氧燃料能提升热效率，减低碳烟排放，节能减排增加经济效益，但存在含氧燃料热值低，柴油机动力性能下降的问题。本文略述了醇类、醚类、酯类含氧燃料的概况，重点介绍了酯类含氧燃料碳酸二甲酯、生物柴油及硝烟助燃添加剂的研究现状和进展。 关键词：柴油；含氧燃料；碳酸二甲酯；生物柴油；硝烟助燃剂 目前，国内外研究者们对含氧燃料的研究投入了极大的热情，研究对象大体有：醇类、醚类、酯类等，其官能团结构图如下：[1] 1.1 醇类燃料 醇类燃料中，甲醇、乙醇来源广泛，是潜在的内燃机代用含氧燃料，但甲醇、乙醇十六烷值很低，限制了在常规柴油机上直接燃用。甲醇、乙醇与柴油掺烧可以弥补其发火性能不足。 研究表明，乙醇的添加使得发动机碳烟排放下降，但由于乙醇十六烷值较低，因此大掺混量时需要加入十六烷值改进剂。甲醇在有水存在的情况下，比乙醇更难与柴油互溶，已公布的研究结果表明甲醇的添加可以降低发动机排气中碳烟的浓度，但甲醇还存在与柴油很难互溶、有较强的毒性、对橡胶有腐蚀性，以及对十六烷值较低等问题有待进一步研究和解决。 1.2 醚类燃料 目前已经研究报道的醚类燃料物质有:二甲醚、乙醚、异丙醚、丁醚、二甲氧基甲烷、二乙氧基甲烷、二甲氧基乙烷、二甲氧基丙烷、甲氧基乙醚、乙氧基乙醚、乙二醇二甲基醚、二乙二醇二甲基醚、三丙二醇二甲基醚。这些醚类燃料多数的沸点较高,在常温常压下呈液态,常规柴油机不需作任何改造就可直接燃烧。此外它们的自燃点比较低,发火性能比较好。 醚类燃料中研究最多的是二甲醚(DME)。二甲醚是近年来国内外开发出的一种醚类燃料。柴油机燃烧二甲醚可以获得无烟排放,其它有害物排放水平也很低，不少人认为它是柴油机未来最理想的超清洁型代用燃料。但是，二甲醚在常压下是一种气态燃料，这就要求对内燃机供油装置进行改造来适应二甲醚燃料的应用，同时装有这种发动机的车辆也要进行相应的改造以满足燃油供给系统的要求。 二甲氧基甲烷，英文缩写：DMM(dimethoxy methane)又名甲缩醛，甲醛缩二甲醇。无色澄清易挥发易燃液体，有氯仿臭和刺激味。由于DMM具有很强的溶解性，可以与柴油任意比例互溶，同时有较高的含氧量，因此，在以往的研究中被较多用于柴油含氧添加燃料，并且研究结果表明，DMM的添加可以明显的降低发动机碳烟排放量，同时NOx排放略微升高。 二乙二醇二甲醚(DGM)也是醚类中比较理想的柴油含氧替代燃料，其十六烷值远高于柴油，具体较高的含氧量，能够很好地与柴油互溶，并且沸点较高。DGM相关的发动机研究正在逐步开展。 1.3 酯类燃料 酯类主要特点是分子含有碳氧双键。其中，碳酸二甲酯是具有简单结构的酯类燃料，因此常作为酯类燃料的代表被用于与柴油混合，并进行发动机排放性能试验研究。 此外，酯类燃料中，生物柴油以其优良的排放表现和可再生特性也成为有希望柴油替代燃料。 1.3.1 碳酸二甲酯 碳酸二甲酯(DMC)是一种含氧量较高(占总质量53．3％)的液态燃料，将其添加到柴油中不需要助溶剂即可与柴油很好的混合。柴油添加DMC后，可以较大幅度地降低其烟度并提高其热效率。碳酸二甲酯和柴油物性参数的对比情况如下表： 柴油机掺混碳酸二甲酯(DMC)使燃烧得到改善，热效率有所提高，但功率有所降低。随着燃料中DMC的增加，发动机烟度下降，当体积分数为1O %～15 %时，烟度可降低5O %左右。[3] DMC添加比例为15%时，功率下降5%左右，添加比例为20%时，功率下降7%-8%。[4，10] 柴油掺混DMC导致发动机扭矩和功率下降的原因在于DMC的热值比柴油低，只有柴油的1/3。加入10％和20％(质量百分数)的DMC，混合燃料的低热值与纯柴油相比分别降低了6．3 和12．4 。在没有提高循环供油量的情况下，发动机的功率必然有一定程度的下降。[7]当柴油中DMC的质量分数为15％时，平均热效率上升3％．这也正是柴油中DMC含量较小时发动机功率下降不明显的原因[8,9] 。在柴油中不宜添加高比例的DMC，因为大于20％的比例DMC添加量将降低混合燃料的十六烷值5个单位以上，导致燃料品质恶化。[14,15] 在全负荷工况下,当DMC的添加量为15%时,NOx 排放量下降超过30%.[6] 影响NOx 排放量的主要因素有3个: (1)可燃混合物的含氧量; (2)最高燃烧温度; ( 3)高温持续时间. 含氧燃料DMC降低NOx 排放量的原因在于其能有效改善发动机的雾化水平,缩短燃烧持续期和高温持续时间,致使NOx排放量整体上得到降低. DMC对发动机热效率的影响：无论是单缸机还是多缸机，添加DMC后，燃料的能量利用率都得到了提高，发动机的热效率均高于纯柴油，其中以10%添加比例的热效率最高，与柴油相比，热效率从35%