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当园筒仓的贮料计算高度与园筒仓内经之比－时，矩形筒仓贮料计算高度与矩形短边之比H 时称为深仓。 图 接口深仓为直径为3m的倍数分析高度与滑模施工费用的比例反比关系，也就是说，仓臂越高滑模施工越适合，而且成本越有利；反言之，若采用一般的施工方式，也就是内外塔设施工脚手架逐应浇注逐层捣翻模板的方法其施工的时间和费用随着仓库越高，越不利，而且越高的难度和成本费用会成为曲线上升。 规范对滑动模板施工的术语解释是：以滑模千斤顶、电动提升架或手动提升器为提升动力，带动模动模板（或滑框）沿着滑混凝土（或滑板）表面滑动而成型的现浇混凝土结构的施工方法的总称筒称滑模施工。 钢筋混凝土筒仓结构.在整个结构部位的构体组成进行分析来看.滑模施工的五行性。 一是仓下支承结构，由于现今深仓的应用较为广泛而下部支承部分至作用上合经济上更为合适，常采用车外围石仓体一样的结构型式内侧常设有附壁的框架柱，在形状上除留有洞口外其它均在外形上是一致的， 二是仓体结构部位，壁厚一般在150mm以上.高度普遍在直径的1.5倍以上具多，结构的戴吕至此范围内连续无变化，适应连续作业。 三是仓底结构虽然设计为斜壁形式和平台呆板式.与之相连接的环保也就仓底结构的之承德支承构体与仓壁形同一致更方便滑模式滑模之统的滑升；一般情况常采取空滑的方法至空滑到要求的位置时停止滑升；这样给仓库结构形式了施工工作的条件，创造示上、下各不影响的施工状况条件。 一：仓下支承结构多指 基础顶面以上与仓底结构部分之间段的结构部分。为结构型式和使用方面的需要；其型状与上部分仓壁形状基平相似。考虑到仓底结构型式所形式的框架，又常在立壁上设有结构造柱、在地面部位为使用留有通车洞口。 车支承结构的施工中，较为普遍地选择是内外脚手架支撑层层翻模的方法；这样方法的特点是内外脚手架搭设较容易。对模板的刚度要求和精度要求比较高；施工时技术十分容易掌握；使用工时多劳动强度大；施工速度慢劳动效率底；最难解决的问题； 浇注时的水平施工缝质量难以控制，经常出现.流痕错台，曲单半径误差大，表面不光滑，观感质量难达到规范标准的程度。 在园筒仓或方形筒仓的施工中，考虑到筒仓在支承段筒身段的半径式内部尺度，上下形状及整体高度，运用滑模施工都十分适合；而且车筒仓特别是园筒仓的施工，滑模施工技术已十分地成熟而且仍在不断改进和提高；可以说滑模施对图形筒仓施工最首选的方案，以下为常见的支承结构的平面图。 图 由此类似的平面形式可以分析若采用滑模的施工方法其特点是，机械化程度高.滑板容易选择和制作目需要易致少，益处最大有利得就是较易连续作业施工， 表面的观感效果较好，完全可以克服滑模和翻滑施工的质量缺陷，而且施工速度十分高，正常以滑升施工速度可达每天3—4米；是一般施工方法不可比拟的。一般情况，在钢的 基础施工后；按照支承结构谢面连接部位的标高进行内外回填土施工和基平平整，为滑模组装创造工作后；工作后形成后，绑机立壁钢筋和附壁柱钢筋，验收合格后，进行滑升模板系统的拼装，然后组装安装液压滑升.滑升装置设备，完成后，进行调试和试滑。 另外一种情况是，也可以选择在仓底平台施工完成后，进行滑模系统的安装；也就说滑模施工方法是考虑在筒身施工段进行，主要是考虑到仓底结构的施工车支撑架体和滑板安装和钢筋安装与支承结构的合璧施工可以平行作业；也有利于仓内模架系统的作业、在视线材料运输内外架体的综合利用上更加便利；形成了合璧施工操作和筒仓施工操作连接一体的施工方式，综合考虑同时作业；在施工进度期上有些时候平行施工总体上的运用要根据现场的条件，环境及进度的安排各方面统筹分析研究有目的、针对性的采用。 二：仓底结构的施工方法。 按照筒仓设计规范所指的仓底结构，就是我们平时常称作为钢筋混凝土漏斗或绘料、部料平台，主要的情况承受仓顶内装料的装载和自奎权给料设备的安装。按照结构的形式总体上可以分为漏斗与仓壁整体连接和非整体连接；与平板加填料漏斗由仓筒壁支承和由仓壁。 和底部框架梁板框架支承具体常采用形式见下图示： 图3 漏斗与仓壁整体12连接或非化体连接的方法。 由支承结构的施工方法中应记录用哪一种的施工方法。要么车漏斗环是处将其高度范围内空滑过12 要么车环12施工及平板加填料构件进行统一考虑连续浇注一次成型，除非有必须留置施工缝的需要时，接口受剪力最小的部位认真研变其技术12后再做留设的措施。 车环12的施工中由于滑升系统已经空滑顶12以上，在加固和改装滑模系统后，可以进入环梁的钢筋及外模的安装。 漏斗斜壁的施工中其施工12准备就是根据斜壁的施工12和永久12载及扣件式钢管脚手架的规范计算滑架支撑系统的平杆承载力顶部扣件的12滑能力，整体稳定性.支撑架底