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我国汽油车尾气检测方法的比较分析 【摘要】 目前我国常用的汽油车尾气检测方法有怠速法、双怠速法和简易工况法，另外还有最近几年发展的遥感监测方法和车载尾气检测法。本文通过分别介绍这几类检测方法的原理及其优缺点来进行比较分析。 关键词： 汽油车尾气 检测方法 比较分析 Comparison and Analysis on Exhaust Gas Measuring Methods for Vehicles with Gasoline Engine in China 【Abstract】Presently our countrys commonly used exhaust gas measuring methods are Idle state method、Double idle state method and Simple driving mode. In addition , Remote Emission Sensing and real time detection method of off-gas carried by car develop rapidly in recent years. This paper describes the principle of these different detection methods and their advantages and disadvantages compared to analysis. Key Words: Gasoline vehicle exhaust Detection method Comparison 前言 随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，国内机动车的生产量及保有量急剧增加。汽车排放污染的压力越来越大。在整个大气污染中，汽车尾气排放的“贡献”高达60%~70%，特别是像北京、上海、广州等大城市，机动车排放已成为城市大气污染的一个主要来源。机动车尾气检测是控制机动车尾气污染的有效手段，因此，先进、准确的尾气检测方法十分重要。本文将通过介绍几种的常见检测方法的原理及发展状况使读者对于我国汽油车尾气检测方法有大致的了解。 1．汽油车尾气检测方法的分类 目前世界上在用汽油车的最常用的检测方法分为四大类：无负荷测试方法（怠速法和双怠速法）、工况法（稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法）、还有最近几年发展的道路遥感监测方法以及车载检测技术。 2.无负荷测试方法 怠速法是世界各国对在用车排放的最初检测方法。欧洲在92/55/EEC指令和修订的77/143/EEC指令中规定了在用车排放检测采用怠速法。由于怠速时混合气偏浓，因此会影响三效催化转换器的效率,为了检测因催化器转化效率降低而造成的汽车排放恶化，对装有三效催化转化器和氧传感器的车辆要进行高怠速试验。 怠速是指发动机处于无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”档位)。怠速法即检测汽油车处于怠速状态时的尾气排放，检测的污染物主要为CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物），检测结果只能以浓度表示。在怠速状态下，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速，即为高怠速。双怠速法就是在怠速方法的基础上增加了高怠速检测。双怠速法对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车还增加了过量空气系数λ（燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比）的测量，通过对λ值的测量，可以及时判断车辆的控制和尾气净化系统是否处于正常的工作状态，及时发现和维修车辆故障，从而达到有效减少尾气排放的目的。 无负载检测方法的优点是成本低、设备简单、操作维护简单和适用范围广，但是这种方法最突出的弊端就是检测结果并不能反映车辆在道路上行驶时的实际排放状态，且怠速法和双怠速法都无法真实地检测到氮氧化物的排放浓度，而我国的城市污染正是以氮氧化物为特征并存在光化学污染的危险。 3.工况法 工况法是将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，驱功轮带动滚筒转动，底盘测功机按检测标准事先设定的程序通过滚筒向驱动轮施加一定的负荷，来模拟机动车在道路（负荷）行驶工况的各种状态，同时检测机动车排放的主要废气污染物CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）等。常用的工况法检测技术主要包括稳态加速模拟工况（ASM）、瞬态加载工况（IM240）和简易瞬态工况法(VMAS)。 在加速运行时，发动机的大部分输出功率都用来克服车辆的惯性阻力。如果在底盘测功机上利用功率吸收装置对车辆加载，使测功机的总加载功率在数值上等于发动机输出的用于加速车辆的功率，就可把车辆的加速