汽车电器知识第6章合理选用柴油机起动系统.docVIP

第六章 合理选用柴油机起动系统 江苏恒力电机集团股份有限公司 马俊毅 柴油机起动系统有蓄电池、起动回路电缆、控制电路、起动机四部分组成。起动系统选用是否合理，对汽车整车性能影响很大。 一、蓄电池 目前普遍采用12V和24V电系，24V电系由于电压高，在提高柴油机起动转速方面具有明显优势。 起动机是以蓄电池为电源,所以蓄电池容量的大小,对起动机输出性能有着直接的影响。如果蓄电池容量太大,会增加整车成本；若容量太小则会影响起动机起动转矩和起动转速。同一起动机使用不同容量的蓄电池,具有不同的输出功率。选用蓄电池时,允许蓄电池容量最小的极限值,应保证满足柴油机-10℃起动时的最低起动转速（柴油机最低起动转速不低于130r/min）。 由于有些柴油机生产厂不具有冷起动试验条件，而且具备条件的也不可能经常做冷起动试验。因此，在实际操作过程中，可用测量蓄电池端电压的方法来判断蓄电池容量选用是否合理（一般在-5℃～0℃环境进行），以12V电系为例。 1、起动机起动过程中，蓄电池端电压均能保持在10V左右，起动机工作正常，一般均能在3s以内顺利起动； 2、起动机起动过程中，蓄电池端电压均能保持在8.5V左右，起动机工作基本正常，柴油机一般均能在15s以内起动，但是，已经感觉柴油机通过上止点时有少许困难； 3、起动机起动过程中，蓄电池端电压降到7.5V以下，柴油机会出现有时可起动，有时无法起动现象，此种情形，说明蓄电池容量已不能满足起动要求，应选用容量大一些的蓄电池。 因此，以蓄电池端电压降到不低于8.5V（一般在-5℃~5℃环境下），作为判断蓄电池容量是否选用合理的一个依据，而常温环境下做起动试验，蓄电池端电压一般不得低于10V。 在设计新柴油机时,可按下式初步确定蓄电池容量（Q）范围。 Q=(600～800)PN/UN （6KW以上起动机取小值） (PN – 起动机功率,UN-起动额定电压) 例如：QD263Y起动机电压为24V，功率为4.5KW，所需蓄电池容量最小为： Q小=600×4.5／24=112.5(A.h) 最大为： Q大=800×4.5／24=150(A.h) 在实际使用中，由于汽车厂考虑整车重量、成本及蓄电池安放位置尺寸限制，蓄电池容量选用的多比设计值要求的小，我们建议按以下要求配用： 12V系列起动机: 1.6KW-2KW的起动机蓄电池容量不小于75A.h，（测功用蓄电池容量为90A.h）； 2KW-2.2KW的起动机蓄电池容量不小于100A.h,（测功用蓄电池容量为120A.h）； 2.5KW-3KW的起动机蓄电池容量不小于135A.h,（测功用蓄电池容量为150A.h）； 3KW及以上的起动机蓄电池容量不小于150A.h,（测功用蓄电池容量为165A.h以上）。 24V系列起动机: 4.5KW-5KW的起动机蓄电池容量不小于100A.h，（测功用蓄电池容量为150A.h）； 5KW-6KW的起动机蓄电池容量不小于120A.h，（测功用蓄电池容量为165A.h）； 6KW-6.6KW的起动机蓄电池容量不小于150A.h，（测功用蓄电池容量为180A.h）； 6.6KW及以上的起动机蓄电池容量不小于180A.h，（测功用蓄电池容量为180A.h以上）。 二、起动回路电缆 起动回路电缆包括蓄电池与起动机相接的正极电缆及蓄电池接地的负极电缆两部分。 通过大量试验，起动回路电缆的截面积以20℃时的最大起动电流Imax来计算较合理。（试验表明20℃时起动系统起动瞬时电流最大）。起动回路电缆应尽量短，以保证起动回路的电缆电阻尽可能小，所需电缆截面积从下面两种情况计算确定： 1、从电缆发热的角度来计算： S1=Imax/J (J- 电缆电流密度，取20A/mm2) 2、从电压降的角度来计算： S2=0.4Imax·L/UN (L- 电缆总长度，UN- 额定电压 ) 取S1、S2中数值较大者，再根据电缆规格标准就可选定电缆 的截面积。实际使用中，电缆电阻在12V和24V电气系统中要求分别不大于0.001Ω和0.002Ω（20℃环境），相当于使用32mm2软铜编织蓄电池线长度不超过1.5m。 三、控制电路 控制电路包括连接导线、起动继电器、起动开关、继电器等组成。 控制线路电阻值（包括起动继电器等在内），12V电系不大于0.035Ω，24V电系不大于0.07Ω，相当于使用4mm2软铜导线长度不超过8m。 起动继电器在选用时应根据起动机电磁开关电流来定，一般2kW以下起动机电磁开关电流瞬时值不大于30A，2kW-6.6kW起动机电磁开关电流瞬时值不大于60A，6.6kW以上起动机电磁开关电流瞬时值不大于80A。选用的起动继电器额定电流应大于电磁开关瞬时电流值，在实际使用中，许多汽车厂不注意起动继电器合理选用，导致起动机烧坏、不断电等一