钢管拱吊装施工方法.docVIP

施工顺序 吊装方案 基本情况 本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。 每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。 拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。 墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。主孔拱肋与拱砼一起浇筑。副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。 吊装步骤 按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。 拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。如图6.1.4所示。 拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。所运拱肋吊成正落位。 拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。如图6.1.5所示。 拱肋就位后合拢： 拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。如图6.1.6所示。 拱肋合拢方式：采用单基肋合拢的方法，如图6.1.7所示。 拱肋合拢温度应符合设计规定，如设计无规定，宜在气温接近当地年平均温度时进行，天气炎热时可在夜间洒水降温进行合拢。 拱肋合拢及扣索升降调整：对于接头为阶梯形拱肋为3段吊装施工，先准确扣挂两拱脚段（靠跨中一端较设计标高提高10~20cm），在安装拱顶使之与拱脚段合拢。 松索前应校正拱轴线位置及各接头高程，使之符合设计要求； 每次松索均应用仪器观察，控制各接头稿程，防止工了各接头稿成发生非对称变形而导致拱肋失稳火开裂。 松索应按照拱脚段扣索、拱顶段起重索二者的先后顺序，并按比例定长、对称、均匀松卸。 每次松索量应小，各接头高程变化小于1cm，松索到扣索和起重索基本不受力时，用钢板嵌塞接头缝隙，接头处部件电焊后，亦可松索成拱，在将扣索、起重索放松到不受力，同时用风缆调整拱肋轴线；调整拱肋轴线时，观测各接头高程及1/8跨度处高程，使其在允许偏差之内先后进行，拱肋接头电焊作业，最后松索成拱。 施工现场平面布置 预制场：设在飞机场岸0#台左侧，横向布置。在K0+709 ~ K0+753左侧，长70m。主孔拱肋、副孔拱肋各三个台位。拱肋存放台位分别为3个、15个。主拱横梁设预制台位2个，存放台位4个。制梁场设水泥库、钢筋棚各一个，砼搅拌站一座，发电机房一座，平面布置如图6.1.8所示。 缆索吊机 沿桥位轴线方向设置，跨度345m，主塔里程分别为K0+676.2，K1+021.2。塔顶标高从起拱线算起，起拱线标高H=161.066。主孔顶标高H1=161.066+32=193.066m。缆索垂度按20m计（1/2020/345=1/17.251/15），吊点至索向最小高度7m，则塔顶标高为H2=220.066。为减小牵引力，使主索向黄龙洞岸倾斜布置，倾角取1o39`37``。即黄龙洞岸塔顶标高取220.07m，飞机场岸塔顶标高取230.07m，缆索吊所吊最大块重50.7t，计入吊具重2.8t，取53.5t 作为设计吊重。索塔采用万能杆件拼装，基础采用片石砼基础，索鞍采用依轮式，在轨道上可以横向移动。起重时索鞍用螺栓固定在塔顶上。主索锚碇设计在桥轴线方向。两岸索塔脚均设置地脚螺栓固定，为保证索塔稳定，两岸索塔四脚均设抗风索。其布置如图6.1.9所示。 天线：运输天线设一组，为6×37-170钢丝绳，共6根，每根长约600m，工种53.1t，工作天线2组，各为6×37-170钢丝绳，共1根，每根长越600m。工作天线即具有索塔前后抗风的作用，又用安装吊杆、横梁等项工作。如图6.1.10所示。 塔扣：在4个墩台顶上均设拱肋扣索塔架一座。如图6.1.11所示。 地笼：锚固电动卷扬机用。 工地动力布置 运输天线：配备一组。 拱肋起吊：用2台5t电动卷扬机，置于飞机场岸。 拱肋运输：用2台5t电动卷扬机，每岸一台。 工作天线：配备两组，每组提升吊栏用一台电动卷扬机，置于飞机场岸，牵引