键连接和销连接 (精品).pptVIP

项目 九 键连接和销连接 9.1 任务引入 9.2 解决任务的方法 9.3 相关知识点介绍 9.4 知识拓展 ——— 不可拆连接 9.5 思考及练习题 9.1 任务引入 由于使用、 结构、 制造、 装配、 运输等原因，机器中有相当多的零件需要彼此连接 。 常用的连接方式有： （ 1 ） 可拆卸连接拆开时不破坏连接件和被连接件 。 例如， 螺纹连接、 键连接、 销连接等 。 （ 2 ） 不可拆卸连接拆开时会破坏连接件或被连接件 。 例如， 焊接、 铆接、粘接等 。 其中键和花键连接广泛应用于轴和轮毂零件之间的周向固定并传递转矩， 有的还能实现轴向固定以传递轴向力，如图 9-1 中的齿轮与轴、 联轴器与轴之间的连接；有的则能实现轴向滑动连接 。 销连接主要用来固定零件的相互位置， 销连接通常只传递较小载荷 。 销还可以作为安全装置 。 焊接、 铆接、 粘接等用于不可拆卸连接处 。 返回 9.2 解决任务的方法 减速器的上下箱体工作中必须保证相对静止，为了更换箱内损坏的齿轮等零件须要拆下箱盖，所以上下箱体之间的连接应该是可拆的静连接 — 螺纹连接 。 齿轮与轴之间采用键连接 。 要完成减速器中的键及其他连接设计，需要掌握键、 销及其他连接的相关知识 。 返回 9.3 相关知识点介绍 课题一 键连接 键连接由键、 轴和轮毂组成，它主要用以实现轴和轮毂的周向固定和传递转矩 。 键连接的主要类型有： 平键连接、 半圆键连接、 楔键连接和切向键连接 。 它们均已标准化 。 一、 键连接的类型、 特点和应用 1. 平键连接 如图 9-2 （ a ） 所示，平键的两侧面是工作面， 平键的上表面与轮毂槽底之间留有间隙 。 这种键的定心性好，装拆方便，应用广泛 。 常用的平键有普通平键和导向平键 。 下一页 返回 9.3 相关知识点介绍 2. 半圆键连接 图 9-3 所示为半圆键，半圆键的工作面也是键的两个侧面 。 轴上键槽用与半圆键尺寸相同的键槽铣刀铣出，半圆键可在槽中绕其几何中心摆动以适应毂槽底面的倾斜 。 3. 楔键连接 图 9-4 所示为楔键连接， 楔键的上、 下两面为工作面 。 楔键的上表面和与它相配合的轮毂键槽底面均有 1∶100 的斜度 。 装配时将楔键打入，使楔键楔紧在轴和轮毂的键槽中，楔键的上、 下表面受挤压， 工作时靠这个挤压产生的摩擦力传递转矩 。 如图 9-4 所示， 楔键分为普通楔键和钩头楔键两种，钩头楔键的钩头是为了便于拆卸的 。 上一页 下一页 返回 9.3 相关知识点介绍 4. 切向键连接 图 9-5 （ a ） 所示为切向键 。 切向键是由一对楔键组成的， 装配时将切向键沿轴的切线方向楔紧在轴与轮毂之间 。 切向键的上、 下面为工作面， 工作面上的压力沿轴的切线方向作用，能传递很大的转矩 。 用一对切向键时，只能单向传递转矩， 当要双 向 传 递转矩时， 须采用两对互成 120° 分 布 的 切 向 键（ 图 9-5 （ b ）） 。 由于切向键对轴的强度削弱较大，因此常用于直径大于 100 mm 的轴上 。 上一页 下一页 返回 9.3 相关知识点介绍 二、 平键连接的选择与计算 设计键连接时，先根据工作要求选择键的类型，再根据装键处轴径 d 从标准中查取键的宽度 b 和高度 h ， 并参照轮毂长度从标准中选取键的长度 L ，最后进行键连接的强度较核 。 如图 9-6 所示，假定载荷在键的工作面上均匀分布，并假设 k ≈ h /2 。 则普通平键连接的挤压强度条件为 对导向平键连接应限制压强 p 以 避 免 过 度 磨损， 即 上一页 下一页 返回 9.3 相关知识点介绍 三、 花键连接 如图 9-7 所示，花键连接是由周向均布多个键齿的花键轴与带有相应键齿槽的轮毂孔相配而成 。 花键按齿形可分为矩形花键（ 图 9-7 （ a ））、 渐开线花键（ 图 9-7 （ b ）） 和三角形花键（ 图 9-7（ c ）） 。 花键可用于静连接和动连接 。 上一页 下一页 返回 9.3 相关知识点介绍 课题二 销及成型连接 一、 销连接 销连接主要用于固定零件之间的相对位置，并能传递较小的载荷，它还可以用于过载保护 。 按形状的不同，销可分为圆柱销、 圆锥销和槽销等 （如图9-8）。 二、 成型连接 如图 9-9 所示， 成型连接是由非圆剖面的轴与相应的轮毂孔构成的可拆连接 。 成型连接应力集中小，能传递大扭矩，装拆方便，但是加工工艺复杂，需要专用设备 。 上一页 返回 9.4 知识拓展 ——— 不可拆连接 一、 铆接 如图 9-10 所示， 将铆钉穿过被铆接件上的预制孔， 使两个或两个