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构建社会物流系统 同济大学 杨东援 2003年8月 社会物流系统的概念 物流是原产生于军事的概念，伴随着现代经济体系的发展，物流的理念日益深入社会与经济生活之中。传统的物流系统，与生产及消费之间缺乏紧密联系，主要单独考虑物流自身的高效化。随着市场竞争的加剧，Just in Time、快速客户响应等理念和组织方式，推动了商业物流的发展。供应链管理等理念追求的是企业群体的物流系统最优化，这成为了商业物流的显著特点。 从社会整体以及可持续发展理念的角度来看，为了有效地配置社会资源和环境资源，以及构筑更加具有吸引力的投资环境，需要实现从商业物流向社会物流的迈进。 所谓社会物流，是将物流活动纳入整个社会活动加以调控，其目标在于协调社会资源配置与企业经济活动之间的关系，构筑一种良好的投资环境和社会经济活动基础。在社会物流体系的构筑过程中，政府从全局的角度加以必要的调控，而企业则在政府的宏观指导下进行自主经营活动，这种协作的产物表现为：共同配送、联合运输、公共物流中心、综合物流公共信息平台、交通需求管理等概念。 在国际上也有类似的概念——城市物流，国际城市物流学会从1999年以来召开了多次城市物流的国际会议。在这些会议上提出的如下的概念：“城市物流是在市场经济的框架内，考虑交通环境、交通阻滞、能源消费等，对于城市中的民营企业的物流以及运输活动，进行整体优化的过程。”（City logistics is the process for totally optimizing the logistics and transport activities by private companies in urban areas while considering the traffic environment, the traffic congesting and energy consumption within the framework of a market economy ） 社会物流系统的发展案例 物流共同化 物流共同化在推进社会物流系统建设的过程中具有重要的位置。利用共同停车场、装卸场地的共同装卸、通过企业间协同形成的共同配送，能够削减城市内的集配送车辆的运行距离，有望获得改善环境和缓和拥阻的效果。 从物流共同化的形式来看，一般具有如图1所示的几种类型。  类型1 共同集配送型 类型2 交换配送型 类型3 搭载型 类型4 回程型 图1. 不同类型物流共同化示意图 下面举几个具体事例来看一下推行物流共同化的尝试. 福冈天神地区的共同集配 福冈天神地区（37 ha）有企业2200家，批发零售额达到2兆日元，称为九州地区第一的中心业务地区。该地区旧建筑较多，路外的货车用卸货空间有限。由此造成各公司路上违章停车、占用人行道进行低效集配、由于寻找停车场进行绕行形成进一步的交通拥堵。为此，1978年九州运输局为首，组织29家卡车企业参加，导入了针对该地区所有货主的共同集配业务。其后，1994年进一步扩大为36家公司参与的天神共同配送株式会社，并延续到现在。 向天神地区的配送货物进入天神共同配送的枢纽，其后按照大楼分组配送到货主。各公司对于50千克以下的货物收取每件160日元的末端配送费。集货则是上述相反的流程。天神共同配送公司每月处理的件数：配送货物9万件，集货1万件左右。配送货物数量多的原因在于该地区运入货物多于运出货物，此外各公司为了争取发货源，集货往往不依赖于天神共同配送而独立进行。 图2显示了共同配送业务对于物流业主、货主、道路使用者、以及社会所产生的影响。物流事业者由于采用了共同配送，可以说达到了削减卡车数量、提高装载率的目的。试算中显示削减了60%的车公里。对于货主来说，由于必须在指定时间进行配送和集货，也有不满其即时性差的货主。对于道路使用者来说，由于削减了货车交通量、缓和了交通拥堵，获得了正面的效应。对于社会方面则享受到缓和交通公害的利处。 图2. 共同配送所产生的影响及相互关系 摩纳哥的共同配送 摩纳哥是面向地中海人口3万2千人，面积195ha的小国，受惠于良好的气候是著名的观光旅游地。其中心区保存着古老的街道，道路狭窄，交通拥挤。为了解决交通拥挤问题，摩纳哥政府于1989年开始在中心区实施“物流卡车的通行规制”和“共同配送业务”。 在通行规制中，除极少部分干线道路以外，基本禁止总重量8.5吨以上的卡车通行。进一步在支线道路上，分别禁止6吨、3.5吨的卡车通行。同时，在中心区具有100左右的停车位，允许进行15分钟以内的停车。并且，商品的集配货限制在上午8点至11点半，中午12点半到1点45分，下午2点15分至4点半。这样的规定对于部分特殊商品不适用，例如需要保温管理的食品等。 这一措施的直接支柱是政府的共同配送事业，但并不是