城轨道交通系统运营管理.pptVIP

1.3 城市轨道系统的运营特性 从运营功能看大体可分为三大系统： 列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心站、车站行车 客运服务系统 检修手段及检修能力等 1.3.1系统联动性 目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服。 技术：车辆和设备之间、各种设备之间在正常运行时均有相互依托的关系，这些关系的存在要求它们之间有严格的技术配合 1.3.2 时空关联性 城市轨道交通系统的产品是人的移动而不是物的加工，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 设备检修时有时可以由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。 1.3.3 调度指挥集中 控制中心（调度所）为此而设 一条完整交路运行的现代城市轨道交通线路设一调度所。 1.3.4 管理的严格性 系统的管理是建立在该系统的技术基础上的 企业规章制度也是有层次的 具有系统性规范性质的有：“行车组织规则”、“客运组织规则”、“调度规则”、“安全规则”、”事故处理规则”以及设施、设备的“运行检修规则” “客运组织规则”是客运服务系统的行为准则 ”安全规则“、”事故处理规则“是贯彻安全第一的方针 1.3.5 服务的安全可靠性 首先，在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准时地运行，以保证乘客顺利地完成出行。 其次，根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的运行图，以使运能适应运量的需求，至少使乘客能够即使乘车而不感到太拥挤。 换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运营不能回避的问题 从乘客进站到上车、下车到出站，这两个环节的服务应该是以售检票和乘客导向为中心的 车站出入口外街区、出入口、进站后的通道、站厅内售检票及查询服务设施、换乘方向等均应有明显的、不间断的乘客导向和指定标志，引导乘客顺利地进站、购票、检票或出站。 1.4 国内外城市轨道交通的运营状况 伦敦地铁基础设施公有； 与其他运营商不存在线路上的竞争 时间表管理及信号运营由伦敦地铁局管理； 安全事务由伦敦地铁局统一管理 城市轨道交通系统的运营包括12条基本原则 第二章 城市轨道交通系统运营管理 本章研究轨道交通系统运营管理的基本模式、组织机制、发展趋势，重点介绍城市轨道交通企业组织管理的主要方法，包括运营方案的制定，从安全、营销、运营、财务、乘务、信息、人力资源等角度详细分析城市轨道交通企业组织管理的工作目标和具体内容。 2.1 城市轨道交通系统运营管理模式 2.1.1城市轨道交通系统运营管理模式分类及其适用性 1.城市轨道交通系统运营管理模式分类 由于世界各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。 按资产属性及运营企业性质划分，世界轨道交通模式分为6类： （1）有竞争条件下的官办官模式 线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。 代表：韩国汉城 （2）无竞争条件下的官办官模式 线路归政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围 代表：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎 欧美国家多是采用无竞争条件下的官办官营模式，原因是其城市轨道交通系统客流密度比较低，系统少有赢利的可能性。 （3）官办半民营模式 线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营 代表：香港地铁 （4）官办民营模式 线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营 代表：新加坡地铁 新加坡地铁是把建设和运营分开的一种管理模式。主要特点有1）地铁作为福利由政府负担建设费用；2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对经营开支进行补贴；3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司；4）由政府指定运营水平和规则，以此保证城市轨道交通的公共福利性质。 （5）多种经济成分构成的模式（公私合营） 线路归政府和地方团体所公有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 代表：东京 （6）私办私营模式 线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作； 代表：曼谷轻轨 这种模式下能最大限度地激发私人投资者的兴趣，但在票价、线路走向等敏感问题上政府与私人投资者不可避免地发生冲突，政府难以保证城市轨道交通作为公共福利事业的本质。城市轨道交通的投资回收期长，私人投资者要有在头几年亏损的情况下偿还贷款利息的心理准备。这种模式会激发私人投资者严格控制建设和运营成本 总体而言，西方国家城市的城市轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营；而东方国家城市的情况就比较复杂。 2.不同运营管理模式的适用性 不同模式均存在自身的优势和不足，有自己的适应范围： 强调地铁福利性质的如纽约、新加坡，政府承担了