公路隧道及营运照明.pptVIP

道路照明的质量 对于隧道总均匀度包括路面和两侧2m高范围内的墙面，昼间U0≥0.7；夜间U0≥0.5。对于露天道路一般不低于0.4。 道路照明的质量 2）纵向均匀度：为了提供视觉舒适性，要求沿各车道线中心线有一定的纵向均匀度。纵向均匀度是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。 式中：Lmax—从车道线中心线测得的最大亮度； Lmin—从车道线中心线测得的最小亮度。 隧道纵向均匀度包括路面两侧2m高范围的墙面，昼间Ul≥0.8；夜间Ul≥0.6。露天道路依道路等级不同，不低于0.7或0.5。 道路照明的质量 3、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光 ⑴ 失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价，用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（TI）表示，是典型的司机视觉作业。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。来自眩光光源的光在视网膜方向上的散射会引起光幕（等效光幕）作用，在视网膜方向上的散射程度越大，光幕作用越大。在眩光条件下的总视感，必须把光幕亮度叠加在无眩光时景物成像亮度上。等效光幕亮度可按以下经验公式计算： 道路照明的质量 3、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光 ⑴ 失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价，用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（TI）表示，是典型的司机视觉作业。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。 ⑵ 不舒适眩光 眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，是用眩光控制等级（G）表示所感到的不舒适程度的主观评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明设施的评价,心理上的过程。 道路照明的质量 4、诱导性：为了保证交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点都应该清晰可见，要求有良好的诱导性。诱导性一般来自两个方面：即视见诱导性和光学诱导性。诱导性通过各种诱导标志和照明设施获得，与照明设施等一起，共属交通安全设施范围。 道路照明的质量 ⑴ 视见诱导性 ● 道路视线诱导标志，是沿行车带标明道路边缘和线形的一种设施，以便昼夜诱导司机的视线，并根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设置雪标杆等。 ● 隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可以视见的。 道路照明的质量 ⑵ 光学诱导性 ● 在道路照明设施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配合其它视线诱导标志，能在远距离上使司机明显地注意到有危险性的地段。 ● 照明器在排列、光色、光强以及设置的方位和间隔的变化，会有效地起到光学诱导作用。 道路照明的质量 ● 在同一区段内注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以及在不同区段，尤其不同等级的道路，采用不同类型的光源、不同的格调等，都会有效地起到光学诱导作用。 ● 在规模大、线形复杂、多层次的立体交叉场合不宜大量装设路灯，这种场合宜采用高杆照明，在照亮道路的同时也照亮环境，可以获得与白天相似的良好诱导性。 第三节 亮度曲线的组成 1、照明区段的划分 2、亮度曲线的组成 第三节 亮度曲线的组成 基本要求：视觉信息的不间断性和照明的经济性，前者要求有较高的亮度，后者要求有较低的亮度，照明设计者应把他们统一起来。 解决方法： 提高洞内亮度水平：亮度是基础，不经济，没充分利用人的视觉适应规律 考虑视觉适应规律，把亮度维持在一个实际情况容许的最低极限水平上。接近段，入口段、过渡段、中间段、出口段 照明区段的划分 1、接近段：洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路。车速，洞外亮度 2、入口段：进入洞口的第一段。入口段在洞口处的最高亮度应该怎么取值 3、过渡段：介于入口段与中间段之间。其任务是从入口段高亮度到中间段低亮度的剧烈变化给司机造成的不适应现象，使之有充分的适应时间 根据适应时间与设计车速，可以求出过渡段所需长度，以渐变的加强照明来实现这种过渡 照明区段的划分 4、中间段：基本任务是保证停车视距，中间段的亮度水平与空气透过率（即通风条件）、行车速度以及交通量等因素有关。 5、出口段：单向交通：缓和白洞现象带来的不利影响；对向交通：入口和出口 亮度曲线的组成 1、亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线，见图，其中的亮度包括自然光在路面反射引起的亮度和人工照明在路面反射引起的亮度，是综合的亮度。 2、综合