宝马轿车动机抖动冒黑烟.doc

宝马轿车--发动机抖动、冒黑烟 :一辆宝马(BMW)轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，伴有黑烟冒出。驾驶员反映油耗增大，并且该车仪表盘的发动机检测(CHECK ENGINE)警告灯不熄。 故障分析与排除:由于仪表板上的“CHECK ENGINE”警告灯亮，说明该发动机电脑(ECU)中存有故障代码，所以利用该车的故障自诊断功能，首先读取故障代码。将点火开关旋至“RUN”(点火挡)，不起动发动机，约3s后，仪表板上的“CHECK ENGINE”灯便有规律地闪烁2次，而后如此重复，表示故障代码为“2”。查找故障代码表，该故障代码指定故障范围是氧传感器信号、喷油器及怠速控制电动机等部位不良。本着先易后难的原则，首先检测氧传感器及其线路。该车氧传感器工作线路如图1所示。氧传感器装在排气管消声器的前部，实为一固体电池，在正常工作时，能发出0.25-0.85V电动势，对应稀浓混合气的燃烧状况，其电动势反馈输入发动机电脑(ECU)的28#端子及10#端子，以控制汽油喷射量，将空燃比始终控制在理论空燃比(14.7：1)附近。氧传感器必须在达到一定温度后，才能参与反馈控制工作，为缩短氧传感器的受热加温过程，该传感器为电加热式氧传感器。 使用高阻抗式数字式万用表检查测量本车氧传感器，其具体方法和步骤如图2所示。本车在实测氧传感器时，发现其电动势为0V，说明氧传感器内部有短路，表明该氧传感器已损坏，并使ECU的自我设定电压被锁为0V，发动机电脑(ECU)错误接收“稀”混合气信号，发出增加喷油的指令，故造成该车油耗增大，燃烧不充分，时而冒黑烟，抖动过大的故障。 ??? 更换一只新的氧传感器后，试车，发动机运行恢复正常，故障得以排除 750i自动变速器故障的排除 V12、M70发动机的宝马750i轿车，排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000-1500r/min时排气管“放炮”；在行驶过程中，间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态棗在仪表信息液晶显示屏上出现“TRANS PROGRAM”字样，挂进D、3、L档时速度加不起来，即使加速踏板全踩下也只能维持在800-1000r/min；行驶中有时还会熄火，但马上又可起动；挂进N、P档位，发动机加速良好；发动机故障警告灯有时点亮。 故障检修： ?? 在认定节气门系统正常的情况下，检查氧传感器的信号电压：将万用表置于直流电压档，正表笔分别接左、右侧氧传感器信号输出线（黑线），负表笔接车身（搭铁)，读取氧传感器在怠速时的输出信号电压。结果显示左侧氧传感器在怠速时的输出信号电压在0.1-0.9V的正常范围内变化，而右侧氧传感器输出的信号电压仅为0.2-0.3V，这说明右侧气缸的混合气过稀。为进一步证实，将左、右侧氧传感器对换安装，再次检测它们的输出信号电压，结果仍指示右侧发动机排出废气中含氧成分过大，即混合气空燃比过大。再对换安装左、右空气流量传感器，情况仍然如此。 BMW750i轿车采用相互独立的发动机控制系统，分别控制左、右两侧发动机，因而有两套独立的燃油供应系统，燃油通过两个电动汽油泵输出，再共同回油）。测试结果为：在怠速工况下，右侧燃油压力为274.6kPa，符合技术要求。接着，对右侧发动机6个喷油器进行清洗。清洁工作完成后，再次测量右侧氧传感器的输出信号电压，仍为0.2-0.3V。 10-15kV的情况下，个缸高压电为7-9kV，而右侧发动机同样在主高压电达到10-15kV的情况下，个缸高压电多在1-3kV，仅第3、4缸高压电能达到7kV。将左、右侧发动机点火系统各部件（火花塞、分缸线、分电器盖、分火头和高压线圈）对换后比较，右侧发动机点火仍 784.5kPa；用真空表测试怠速状态下左、右侧发动机进气系统的真空度，左侧发动机真空度达60-65kPa，符合技术要求，而右侧发动机进气系统真空度仅在50-53kPa之间波动。右侧发动机进气系统真空度比技术要求低l0kPa。这可能是因为右侧发动机进气歧管及其前面的进气通道有泄漏，但经检查并未发现任何泄漏之处。 4个车门关闭的状态下，用力盖上发动机罩盖时，发动机会突然熄火，但马上又可重新起动。进而又查出，在电控自动变速器进入“失效保护”程序时，打开左、右前车门可以减弱“失效保护”作用。根据这一偶然发现的情况，初步判定上述故障与防盗系统的状态有关。 38号线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统的输出信号（断火）。由此可以认定：右侧发动机点火控制受防盗系统的影响，以致个缸跳火电压普遍偏低甚至间歇断火。因此，混合气燃烧不完全，一方面排气冒黑烟，另一方面氧传感器因未燃混合气中含有大量氧气而输出0.2-0.3V的偏稀信号；两侧发动机输出动力总和不足，加上电控自动变速器控制单元与发动机控制单元互相影响，导致电控自动变速器进入“失效保护”状态。 38号线剪断，解除该车的防盗功能。随