环境保证体系(2)教案.docx

目录第三篇 环境保护保证体系1．工程概况苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江区松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江区滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江区同津大道。主线全长42.022km，设车站31均为地下车站。4号线支线是一条东西向交通引导型线路，它位于吴中经济开发区，初、近期与4号线主险在红庄站接轨贯通运营，将吴中区滨湖新城、越溪城市副中心和吴中区中心城区、古城区联系起来，远期拆解为8号线独立运营。支线长10.775km，共设车站7座，均为地下站。本标段工程为两站（阳澄湖路站、金民西路站）和二区间（阳澄湖路站-金民西路站，金民西路站-苏锦村站）。1）阳澄湖路站工程概况阳澄湖路站为全线的第4 座车站，车站位于文灵路和阳澄湖路交叉口南面，设置于文灵路正下方。阳澄湖路宽40m，文灵路宽约45m，均为城市主干道。阳澄湖路北侧有一条宽约30m的河道（楼上河）下穿文灵路，其水面高程 为1.2m, 河底标高为-1.0m。楼上河桥距车站的北侧的盾构区约20m。车站东北侧为峰汇国际城；西南侧为一规划公园；东南侧为在建融侨城。站址处地势略有起伏，地面标高约3.360～4.080m，车站埋深约3m。车站有效站台中心里程： CK4+554.941，北端与春申湖路站－阳澄湖路站区间设计分界里程为：CK4+478.941，南端与阳澄湖路站－金明西路站区间设计分界里程为：CK4+668.941（端头墙内侧）。结构外包全长191.6m，标准段外包宽度为19.7m。车站标准段基坑开挖深度约为16.5m，主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属结构为SMW工法桩。基坑开挖深度范围内的土层主要为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、③3粉土层、④1粉质粘土层；基地落于④1粉质粘土层。2）金民西路站工程概况金民西站为全线的第5 座车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。站址处地势略有起伏，地面标高约3.50m，车站埋深约16.7m。车站两端均为盾构掉头井。车站有效站台中心里程：右CK6+690.000，北端与阳澄湖路站～金民西路站区间设计分界里程为：右CK6+317.400，南端与金民西站～苏锦村站区间设计分界里程为：右CK6+766.000（端头墙内侧）。结构外包全长450.2m，标准段外包宽度为19.1m。车站标准段基坑开挖深度约为16.7m，主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属结构为SMW工法桩。基坑开挖深度范围内的土层主要为①1杂填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、③3粉土层、④2粉砂或粉土层、⑤1粉质粘土层；基地落于⑤1粉质粘土层。3）阳澄湖路站～金民西路站盾构区间工程概况区间隧道从阳澄湖路站出战后以R-1500m曲线略转向东，下穿在建工地及农田，于里程CK6+408.663、CK6+867.507处以R-450m两个反向曲线分别下穿多栋1～3层楼房、Φ1016天然气管、沪宁高速公路、新莲河、侧穿新莲河小桥后以直线接至本区间终点金民西路站。本区间全长约1640.864m，设两处联络通道，其中一处兼泵站。区间隧道纵坡为“V”形坡，区间最大坡度为28.20‰，线路竖曲线“V”形坡底采用5000m及3000m半径，盾构推进范围内穿越③3粉土层、④2粉土层、⑤1粉质粘土层。本区间工程共有2个盾构始发洞门、2个盾构到达洞门。洞门处设置内径5500mm，外径6700mm的钢筋混凝土环形圈梁，圈梁宽度应位于400mm～800mm之间。盾构区间主要结构尺寸概况隧道内径：圆形隧道净空内径为5500mm。衬砌厚度：350mm。衬砌形式：单层装配式衬砌。管片形式：钢筋混凝土平板形管片。衬砌拼装方式：错缝拼装。衬砌环类型：楔形衬砌环与直线衬砌环的组合。衬砌环分块：采用6块模式，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块。衬砌环宽度：环宽为1200mm。管片接缝连接：弯螺栓连接。4）金民西路站～苏锦村站盾构区间工程概况区间隧道从金民西路站出站后以R-450m曲线沿广济北路西侧穿越，过312国道后以R-450m曲线下穿山花桥，最后以直线接至本区间终点苏锦村站。本区间全长约584.047m，无联络通道及泵站。区间隧道纵坡为“V”形坡，区间最大坡度为3.457‰，线路竖曲线“V”形坡底采用5000m半径，盾构推进范围内穿越③3粉土层、④2粉土层。本区间工程共有2个盾构始发洞门、2个盾构到达洞门。洞门处设置内径5500mm，外径6700mm的钢筋混凝土环形圈