第六章机场管理模式.pptVIP

第六章机场管理模式 6.1机场所有权 6.2机场经营管理模式 各国机场的私有化 英国 英国的私有化 20世纪40年代，英国曾一度推行国有化 40年后，国有企业却纷纷改换门庭，争先恐后地姓起了“私”。 70年代初，首相爱德华·希思曾倡导私有化，但因多方抵制，终未如愿。 1979年铁娘子撒切尔上台后，分析形势，权衡利弊，决意要推行私有化。 铁路的私有化 首先，英国铁路私有化碰壁的事实警示我们：市场化、私有化并不是包治百病的药 第二，基础设施不能私有化。 第三，私有企业运作基础设施，难免管理混乱和大锅饭弊病。 第四，分拆过细、过度竞争是英国铁路改革失败的重要原因。 英国民用机场作为国家控制的重要基础设施，也逐步采用拍卖经营权、招标租赁、 BOT等方式转换其经营模式，有的新建机场则允许完全由私人投资兴建并拥有。 敦希思罗国际机场产权名义上归政府所有，但由英国机场集团公司(BAA)、英国航空公司、英国汇丰投资银行等大公司进行管理。 伦敦城市机场，作为小型商务机场，则完全是由私人投资兴建的，由于效益显著，最近该机场公司准备包装上市，再将募集的资金用于机场下一步的扩建和导航设备的更新。 法国机场 由政府划拨土地开发使用权，由政府(运输部)指定的机场公司负责整个机场区域的开发建设，然后再将可以出租的商业设施招标出租给航空公司和其他商业机构负责经营，机场公司仅负责飞行区、通信导航设施和机