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关于混凝土在道桥施工中所存在问题研究及控制措施摘要： 作者根据对本工程的工作经验介绍了混凝土在桥梁施工，混凝土是工程施工中不可缺少的一种材料因此混凝土在桥梁施工中所出现的一些问题也是施工人员最为关注的问题，以下文章就是对道桥施工中混凝土桥梁施工通常所出现的问题作了详细的分析并提出了有效的控制措施。 关键词： 问题概述 桥梁裂缝 道桥施工 原因分析 控制措施 随着社会经济的发展，我国道桥施工技术如今也已经有了很大程度上的提高，但是道桥施工过程中还是存在着一些问题，混凝土桥梁是作为道桥施工中的主要环节也是问题不断， 主要是表现为桥梁裂缝与混凝土表面的蜂窝麻面等各方面。这些问题的存在也是因为各方面的因素而引起的， 因此也就直接关系着道桥施工中的整体质量，制约着我国道桥事业的进一步发展，只有针对这些所存在的问题，找出原因，并制定出一套有效的控制措施，必定会使混凝土桥梁中通常所存在的问题得以解决， 从而也就确保道桥施工的顺利进行。 1、道桥施工中混凝土桥梁常见问题概述 1.1 混凝土桥梁裂缝概述 在道桥施工中混凝土桥梁所要面临最为严峻的问题就是桥梁裂缝，裂缝的形式是很多方面的原因。在这些裂缝中，因为温度而产生的占很大一部分， 温度原因包括混凝土自身浇筑时产生的反应热，还有混凝土自身所处的环境温度。特别是在夏天和冬天，这种裂缝发生的概率更加的大些。在夏天天气炎热时和冬天温度骤降时，桥梁混凝土变的很容易发生裂缝。这是一种普遍的现象，人们也在逐渐认识这种现象，并且它存在于完整的施工过程中。 1.2 混凝土桥梁表面的蜂窝麻面概述 在道桥施工中混凝土桥梁的表面有时会出现一些蜂窝麻面，让人看起来是非常不舒服，影响着整体的外观。通常情况下对于蜂窝麻面的处理都是相对简单的，不需要过多的成本，也不会影响到混凝土桥梁的质量。当蜂窝麻面大面积的出现时，却是代表着安全隐患的存在，但是，少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中不可避免的。 2、道桥施工中混凝土桥梁常见问题的原因分析 2.1 混凝土桥梁裂缝产生的原因 首先，是内外温差的影响。混凝土桥梁在浇筑过程中，水泥的水化热相当的大，混凝土传导热的能力相对较差差，这样的物理性质就决定了它内部的温度无法顺利扩散到周围的环境中去，来使自己的热量散发出去，这样多余的热量聚集在混凝土内部，从而使桥梁混凝土内部的温度显著提高。相反，混凝土表面的散热速度却很快， 散热的差异形成了内外的温度的差异。温度应力与温度差是成正比的关系，差值越大，应力的作用力也就越大。当桥梁混凝土的内外温差达到一定数值时，混凝土内部就产生压应力，而此时外部产生拉应力，在两个应力的作用下，混凝土表面就产生了裂缝；其次，是外界温度的变化。当气温下降时，特别是在气温骤降时，会大大增加外部混凝土与混凝土内部的温度梯度，这就引起混凝土外部环境与内表面产生温度差，从而引起温度应力的产生，直接导致桥梁混凝土外表面产生裂缝；最后，是来于荷载的影响。在常规的施工实践当中，难以运用转却的图形对受力情况进行模拟，对于受力钢筋的布置往往是凭经验， 这就很容易造成力流绕射现象的出现， 空洞附近的力过于集中， 产生巨大的集中应力，从而导致混凝土桥梁裂缝的产生。混凝土桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有：设计阶段：计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性；设计图纸交代不清等；施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等；使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触和撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度因此也逐步降低，所以导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因为混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，所以就会出现表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，就会出现收缩裂缝。 2.2 混凝