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在中国城市化中挖掘机会2012年，DHL集团全球管理曾将董事会搬到了中国召开，会期达一个月。面对着蓬勃发展的中国内地消费市场，物流巨头们都加快了在中国市场的步伐，作为全球供应链管理之首的DHL供应链，自然是整盘计划成竹在胸。在2013年到来之际，DHL供应链北亚区CEO莫志明先生接受了《物流》杂志记者专访，分析DHL供应链在新一年的布局与计划。 DHL供应链是DHL集团的重要组成部分，根据德国邮政敦豪最新财报显示，2011财年，DHL旗下的业务分为四块，邮政、快递、全球货运、供应链，业务收入占比分别为26%、22%、28%、24%，其中DHL供应链总收入超过13亿欧元。根据全球物流权威杂志《Logistics Management》对全球第三方物流企业做出的排名，DHL供应链与全球货运两块业务收入为32亿美元，排名高居第一，排名第二的德迅（Kuehne + Nagel）收入为22亿美元，差距甚大。而在合同物流市场上，DHL供应链同样高居第一，比排名第二的基华物流（Ceva Logistics）高出不少。 莫志明先生，拥有香港大学运输学硕士以及加拿大西安大略大学毅伟（Richard Ivey）商学院MBA学位，他同时完成了牛津大学战略领导力项目的深造。莫先生于1997年加入DHL供应链，而在此前，他曾就职于国泰航空公司与Expeditors International。目前，作为DHL供应链北亚区CEO，莫先生负责管理和发展中国大陆、中国香港、中国澳门、中国台湾、韩国、日本市场的业务。 两条供应链并举 “目前物流成本占国家GDP比重很高，物流行业机会还很大。”莫先生开场如是说。在他看来，随着国外经济持续低迷，而国内的消费快速增长，无论是外资企业还是国内企业，对中国市场越发重视。 过去，DHL的客户更多是在中国国内生产，然后出口到世界各地。在这种模式下，客户更愿意选择香港或新加坡进行货物中转，这两个港口具有自由港的优势，特别适合作为区域分拨中心。 而现在，随着企业内销比重越来越大，生产线设计在改变，出口和内销并举，由此形成两条供应链。同一个地方生产的货物，可能需要同时满足中国国内和国外的需求，企业开始把区域的分拨中心往国内大陆转移，如北京、上海、重庆等几大经济区域的中心城市，成为了区域分拨中心的布局点。 由于客户的供应链管理变得更加复杂，对专业的第三方物流服务的需求增加，这给DHL供应链带来了更多的机会。据莫先生介绍，DHL供应链的工作就是为客户量身定做新的方案。最大的挑战是如何让客户使用现有的网络，适应新的市场发展变化。在方案设计的过程中，自然会产生很多新的需求。根据这些新的需求，DHL供应链会往更多城市做深入开发，目前DHL供应链在上海外高桥、天津保税区、北京空港物流园等一线城市，早已布好了网络，未来会重点拓展二、三线城市网络。 城市化的机遇 “随着中国城市化进程的深入，城市物流体系的建设非常重要。”莫先生表示，DHL供应链的重点战略是国内城市配送体系的建设。“每个大的购物广场，每天有大量的货物进出，不同品牌的产品各自安排配送，这是很大的浪费，里面有很多整合空间，类似的，医院配送也是如此，城市生活有很多重复的配送活动，资源可以集中整合。” DHL对城市物流的研究非常深入。2011年11月，DHL联合德国西门子、中国综合开发研究院物流与供应链管理研究所，针对城市化发展的挑战，研究开发创新方法，致力于为城市提供全方位的物流解决方案，完成《2030年城市物流解决方案》中英文版研究报告的撰写，为启动城市物流运作实施做出充分准备。 2012年8月，DHL与成都市现代物流业发展领导小组办公室签署了成都城市物流战略合作谅解备忘录。根据备忘录，DHL将为拥有1400万人口的成都开展一项综合性的城市物流总体规划研究，聚焦于快速消费品的供应链，并分析包括超市、批发市场以及特许商店等诸多业态。双方的战略合作将聚焦于快速消费品的供应链，并分析包括超市、批发市场以及特许商店等诸多业态。敦豪提出的整体城市物流理念主要解决方案之一是建设运营城市货运中心，进而大幅度减少货运交通量，以提高空气质量、提高运营效率。 在“最后一公里”有效 协同利用公共资源 “电子商务的爆炸性发展，将促进最后一公里的协同。”莫先生表示。国内电子商务的迅猛发展，带动了物流配送的欣欣向荣。2012年11月11日，俗称“光棍节”的网络促销节日，阿里巴巴系的天猫与淘宝，当天完成了191亿的销售天量，成为了国际性事件。然而随后的配送端出现的爆仓、野蛮装卸、包裹延时等种种乱象，令人对当前的物流服务水平产生深刻的怀疑。 电子商务的发展远远超过了物流配送的承载量，要解决这个问题，莫先生认为需要更多的公共平台。