坪寨特大桥连续梁跨(黔桂)既有电气化铁路施工技术总结.docVIP

坪寨特大桥连续梁跨(黔桂)既有电气化铁路施工技术总结摘要：主要阐述连续梁上跨既有电气化铁路施工，受营业线运输及施工人员作业安全影响，施工条件复杂，施工难度大，需采取一些有效的措施来解决施工难题。 关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工 Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems. Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction. 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 1 工程概况 坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。 以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。 图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图 2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况 坪寨双线特大桥16～19#墩连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。 图二坪寨特大桥跨既有线立面图 图三坪寨特大桥跨既有线平面图 行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。 3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施 根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。 4 确定施工方案 连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。 4.1防护棚方案比选 方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁， 顶层铺设木板，铁皮。 优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。 缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。 方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。 优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。 缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。 项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。 4.2防护棚设计 棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。 采用正交布置时，铁路两侧钢