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大跨度预应力混凝土箱梁腹板裂缝研究摘要:预应力混凝土连续箱梁凭借着诸多优势，在大跨度桥梁建设中有着广泛的应用。但由于种种原因，大跨度预应力混凝土连续箱梁桥裂缝问题较为严峻,而腹板开裂则是一个比较典型的现象。本文结合工程实例，就跨度预应力混凝土连续箱梁桥腹板裂缝问题进行详细介绍，阐述了引起腹板裂缝的各因素，为该类裂缝的处理与控制提供参考。 关键词:预应力混凝土；箱梁桥；裂缝；有限元分析；应力计算 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 随着我国城市基础设施步伐的加快，桥梁工程逐渐向着大跨度的方向发展，这对桥梁建设技术的要求越来越高。预应力混凝土箱梁具有跨径大、结构轻盈、承载能力强、经济合理及施工简单等优点，在铁路、公路桥梁建设中得到广泛的应用。但预应力混凝土箱梁施工过程环节比较多、施工技术要求高，一旦处理不好，很可能导致混凝土构件产生裂缝，而腹板开裂则是一个比较典型的现象。腹板开裂直接影响桥梁的刚度分析，还可能影响到桥梁的正常使用，甚至会威胁桥梁寿命。引起腹板开裂的原因是多方面的，有施工方面的因素，也有设计方面的因素。因此，只有对腹板开裂的原因进行科学分析，才能采取最有效的处理措施。 1 工程概况 某正在施工的预应力混凝土连续刚构箱梁桥跨径布置为(127+240+127)m，箱梁根部梁高15.0m，跨中梁高4.5m。从1号节段开始顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变为150cm，腹板从跨中至根部分5段采用90，85，80，65，45cm5种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽11.75m，箱梁底板横向宽6.5m，翼缘悬臂长2.625m。主梁纵桥向按全预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造采用三向预应力，箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力有效性，箱梁竖向预应力在梁高＞6m的节段采用15-φ3钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。 2 裂缝分布与特征 2.1 裂缝分布情况 在箱梁悬臂施工过程中，对大桥主梁腹板的裂缝进行观测。 将腹板裂缝分布情况在设计图上标识出以后，其位置如图1所示。图2中除②号裂缝沿纵向分布于梗腋上，长约1.00m，其他裂缝均分布于腹板上，且沿预应力钢束方向分布，裂缝位置及长度示于图中。 图1 腹板裂缝位置分布(单位:m) 2.2 裂缝分布特征 此次观测到的裂缝主要分布于腹板位置，方向基本与腹板纵向预应力下弯钢束方向一致。其特点如下: 1)腹板左、右侧均有斜向裂缝，且大多裂缝出现渗水泛碱，各裂缝分别形成于某一特定节段，并沿多个节段扩展。 2)裂缝出现时间主要是腹板下弯束张拉到85%的预加力至锚固后36h的时间，后续节段施工并未使裂缝宽度和长度进一步发展。 3)每侧腹板出现的裂缝大多为1或2条，2条时间距为30～70cm。竖向预应力筋张拉后，裂缝宽度变小。 4)腹板两侧的裂缝基本对称于箱梁纵轴线，较多出现在腹板内侧，与腹板下弯束的布置方向相同，裂缝与箱梁顶面夹角10°～45°，位于腹板下弯束的上方，相距40cm，两者夹角约为10°。 3 局部有限元分析 3.1 节段有限元模型 为了研究腹板斜裂缝产生的原因，对箱梁取节段模型进行了研究，特征节段模型选取遵循2个原则:①特征节段中包括腹板束完整的弯曲段；②按照设计文件，横、竖向预应力张拉滞后3个节段进行，所以节段有限元模型并无横、竖向预应力。 图2 特征节段(单位:cm) 有限元模拟中选择实桥方案设计中位于主跨1/4的3个相邻箱形块件作为特征节段计算模型。模型如图2所示，图中T12为顶板预应力筋编号，12～15为截面号，W12为腹板下弯预应力编号12～14节段号。选取的3个节段每节段长3.5m，总长10.5m，共锚固有6根顶板钢束及6根腹板钢束，顶板钢束为27-φs15.2mm，腹板钢束为21-φs15.2mm。顶板束张拉控制应力为1395MPa，腹板束张拉控制应力为1376MPa。横向预应力钢束采用3-φs12.7mm的钢绞线，间隔50cm布置1束，张拉控制力为413.1kN。箱梁竖向预应力在每侧腹板内按双排布置，采用直径为32mm、抗拉强度标准值f为785MPa的精轧螺纹钢筋，张拉控制应力采用0.9f。箱梁采用C55混凝土，弹性模量取3.55×104MPa，泊松比为0.2；钢绞线弹性模量为1.95×105MPa。 3.2 应力计算结果 为了研究腹板区域的应力情况，将顶、底板约