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关于汽车的温度传感器 应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、液体的温度，并把检测结果转换成电信号输入给ECU。 温度传感器 安 装 位 置 用 途 冷却液 温度传感器 发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。 检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。 进 气 温度传感器 D型EFI装在空气滤清器之后或进气压力传感器内；L型EFI装在空气流量计上。 检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。 排 气 温度传感器 安装在汽车排气装置三元催化转化器上。 检测转化器内排放气体的温度。 液压油 温度传感器 安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上。 检测液压油温度输入ECU用于换挡控制。 蒸发器出口 温度传感器 安装在空调蒸发器片上。 检测蒸发器表面温度用于控制空调压缩机。 车内、外 温度传感器 车外安装在汽车前部；车内安装在仪表板下和后挡风玻璃下。 检测车内、外气温为汽车空调控制系统提供信息。 EGR监测 温度传感器 安装在EGR阀的出口处。 检测废气温保证发动机和排放系统工作正常。 热敏电阻式温度传感器 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量温度。 （2）.热敏电阻可分为： ? 负温度系数(NTC)型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) ? 正温度系数(PTC)型热敏电阻； PTC(Positive Temperature Coefficient) （1）.传感器原理 汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的温度检测普遍采用 NTC 热敏电阻。 （3）.NTC热敏电阻 NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示： 式中 T — 温度(K)； RT — 热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值；  R0 — 热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝273.15K) 时的阻值；  B — 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。 该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数 B 本身也是温度的函数。 （4）. NTC热敏电阻R-T特性 B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线示意图 R2 R3 R1 B1 B2 B3 B1=B2=B3 R1R2R3 200?C 25?C 100?C -50?C T R B1 B2 R1 =R2 200?C 25?C 100?C -50?C T B1 B2 B2 B1 R25 R R0相同， B不同时的 R-T 特性曲线示意图 注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在 基准温度 25 ℃ 时测得的电阻值 R25。 （5）. NTC热敏电阻结构 紧固螺帽 连接导线 功用：检测发动机冷却液温度，并将其温度信号输入ECU，为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据 1.冷却液温度传感器 安装：安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水 套中。 如图所示，冷却液温度传感器与ECU的连接，当冷却液温度低，则热敏电阻值大，信号 THW 的分压值高；反之，信号 THW 的分压值低。 冷却液温度传感器 THW THW R E2 E2 E1 THW信号 5V 12V ECU 当信号THW的分压值高，则ECU可判断冷却液温度低，发动机处于冷起动或暖机工况，此时燃油蒸发性差， ECU应使混合气的浓度较大，以改善发动机的冷机运转。 当信号THW的分压值低，则ECU可发动机已结束冷起动或暖机过程， ECU按其他工况控制混合气的浓度。 2.进气温度传感器 绝缘套 外壳 热敏电阻 铜垫圈 防水插座 结构 该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度，并输入到ECU，用以修正体积型空气流量传感器由于大气温度变化带来的进气质量检测的误差。 功用 1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。 安装位置有三种情况： 3）将进气温度传感器安装在进气压力传感 器内，如桑塔纳 2000型轿车。 2）在L型EFI系统中，安装在空气流量计内。 热敏 电阻 壳 体 连接导线 当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量； 反之，适量减少喷油量。