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发动机功率和转矩过大也无益： 发动机尺寸、质量、制造成本大； 在常用条件下发动机负荷率降低，经济性降低； 汽车驱动力的提高受附着条件的限制 2、发动机外特性曲线形状的影响 教材图1—22中：两车最高车速相等 1曲线（功率线）后备功率大：---加速，爬坡能力好。 1曲线（转矩线）随车速降低而升高的幅度大： 可提高汽车克服道路阻力的能力; 可提高汽车短期超负荷的能力，小坡不减档，减少换挡次数，有利于提高平均车速。 2、变速器挡位数和传动比ig的影响 ig的影响：1档传动比越大。 该车的最大驱动力和动力因数越大。 挡位数的影响： 挡位数越多，发动机接近最大功率的机会多，后备功率增大 无级变速最好 原车速100km/h,提高1倍后的车速是200km/h 100的平方=10000 200的平方=40000 所以：同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力增大3倍。 例题： 同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ ）。 A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍 D. 7 倍 具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位（1、3、5）和偶数档位（2、4、6）与传动轴的咬合，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，4档齿轮就处于预备状态，但尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。由电子系统控制离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成 总结 一、驱动力计算： 二、汽车驱动—附着条件 三、汽车行驶方程式 即 四、动力方程 动力因数： ∴动力平衡方程式： 即 求直接档爬坡度时α很小，cosα=1，sinα=i，即D=f+i ∴爬坡度i=D-f 五、功率平衡方程式： 驱动力平衡图:剩余驱动力Ft-(Ff+Fw) 后备功率 动力平衡图:i=D-f 功率平衡图: 1、已知某货车m=4000kg，水泥路f=0.01，α=0，则： F推=Ff=G.f=mg=4000×9.8×0.01=392 N 2、已知某货车m=8000kg，f=0.01，α=15°,匀速爬坡,求： （1）Ff、Fi、Fj=？ （2）爬过该坡的驱动力至少为多少N？ （3）汽车仅后轴驱动，已知Z2=6000×9.81N，在φ1=0.7，φ2=0.1时，驱动轮是否滑转？ 3、货车满载：a=3m，hg=1.1m，L=4m，α=0，f=0.01，m=8000kg。 （1）水平路面静止停放：Z1=?,Z2=? （2）当Ft =3000N时，Z1=?,Z2=? （3）求前后轴轴荷重新分配系数m1及m2 。 答案： 1.(1)Ff=Gcosαf=8000×9.8×cos15°×0.01=757.29 N Fi=Gsinα=8000×9.8×0.2588=20291.4 N Fj=0 (2)Ftmin≥Ff+Fi=757.29+20291.4=21048.7 N (3)Fφ1=Z2φ1=6000×9.81×0.7=41020 N Ftmin≥21048.7＜Fφ1 ∴不滑转，附着力还不够。 Fφ2=Z2φ2=6000×9.81×0.1=8886 N Ftmin＞Fφ2 ∴当=0.1时，驱动轮滑转 3、（1） (2) (3) * 第一章 汽车动力性 第六节 汽车动力性性能综合分析 返回目录 一、发动机性能参数 1.发动机最大功率、最大转矩的影响 附着条件允许的前提下： 发动机功率和转矩越大-------动力性越好 发动机功率越大，后备功率大------加速，爬坡能力好 转矩越大（传动比一定时）动力因数大---加速，爬坡能力好。 第六节 汽车动力性综合分析 1、主减速器传动比i0 的影响 i0不同，汽车的后备功率不同 i0增大，发动机功率线左移， 后备功率增大，动力性好经 济性差（适应货车）； i0减小，发动机功率线右移，后备功率减小，发动机功率利用率高，经济性好，但动力性差（家庭经济型轿车）； 二、汽车结构参数 第六节 汽车动力性综合分析 活塞式内燃机 活塞式蒸汽机 等功率发动机 第六节 汽车动力性综合分析 3、汽车外形参数 的影响 3、汽车外形参数 的影响 空气阻力越小，动力因数越大，动力性好，车速高。 但是空气阻力与车速的平方成正比！ 克服空气阻力所消耗的功率与车速的3次方成正比！ 所以： 空气阻力系数cD和迎风面积A对高速车辆的动力性经济性影响很大； 但对汽车的