2011001112_浅谈EDUSCMDCT齿轮硬车加工.docVIP

浅谈EDU、SCM、DCT齿轮硬车加工 随着科学技术的不断发展和进步，硬车技术在各个领域得到了广泛的应用特别是在汽车制造业中，在德国等发达国家的汽车工业中，多种轴类、套类零件大多采用硬车工艺，收到良好效果。因该项技术要求机床、刀具、工装及工艺应有最佳组合，且对硬车效果的宣传推广不够等原因，我国硬态车削工艺的应用还不够广泛。目前，只有少数企业在CNC车床上对淬硬轴承环、齿轮内孔与端面以及量刃具等零件进行加工，并也达到了磨削效果，提高了加工效率。 什么是硬车削？　车削加工是机械制造业中最基本、最广泛、最重要的一种工艺方法，它直接影响生产的效率、成本、能源消耗和环境保护。由于现代科学技术的发展，各种高强度、高硬度的工程材料越来越多地被采用，传统的车削技术难以胜任或根本无法实现对某些高强度、高硬度材料的加工，而现代的硬车削技术使之成为可能，并在生产中取得明显效益。硬车削是指把淬硬钢的车削作为最终加工或精加工的工艺方法，以避免目前普遍采用的磨削技术。　淬硬钢通常指淬火后具有马氏体组织，硬度高，强度也高，几乎没有塑性的工件材料。当淬硬钢的硬度 55HRC时，其强度约为2100～2600N/mm2。通常，工件在热处理淬硬之前就已完成粗加工工序，只有精加工在淬硬状态下进行。精磨是精加工最常用的加工工艺，但其加工范围窄、投资大、生产效率低，易造成环境污染，一直困扰着淬硬钢的经济有效加工。随着加工技术的发展．硬车削代替磨削已成为可能，并在生产中取得明显效益。目前采用多晶立方氮化硼 (PCBN)刀具、陶瓷刀具或涂层硬质合金刀具等在车床或车削加工中心上对淬硬钢(55～65HRC)进行切削加工。硬车削的经济性汽车制造业的大多数零件是在热处理后进行最终精度或形状的加工，硬车削正作为替代磨削的一种经济性方法在普及。目前，国外越来越多的企业已认识硬车削的优点，而国内还是以磨削的方法为主，主要是由于刀具（如PCBN）的成本问题，使很多企业仍把它看作为一种昂贵的工艺。1. 加工效率高硬车削所用刀具（PCBN）的成本比传统车刀一般高10～20倍，但与磨削相比，硬车削比磨削具有更高的加工效率。硬车削往往采用大切削深度、高的工件转速，其金属切除率通常是磨削加工的3～4倍；其所消耗的能量也只有磨削的1/5，每个零件的刀具成本低于磨削。另外更换砂轮一般需要30min或更长时间，硬车削换刀能在两分钟之内完成，并且不需要修正砂轮切削轮廓，没有更换、修正砂轮必需的生产时间的损失，机床的利用率要高。　　2. 设备投资少，维护费用低，适合柔性生产要求　　在生产率相同时，车床的投资只是磨床的1/3～1/10，其辅助系统费用也较低。车床本身就是一种加工范围广的柔性加工方法，对于多品种小批量生产而言，采用现代CNC车床，利用配备的多种刀具转盘或刀库，硬车削无需要其他特殊装备，很容易实现多种不同工件之间的加工转换，并且工件装夹快速。另外与磨削相比，硬车削能更好地适应柔性化批量生产要求，采用车削加工时一次装夹可完成多种表面加工（如车外圆、车内孔、车槽及端面等），因此其辅助时间短，加工表面之间的相对位置精度高。相比之下，磨削则需要多次安装或多工序生产。3. 硬车削可使零件获得良好的表面加工质量虽然磨削在相对较高的进给率下能够得到良好的表面光洁度，但用PCBN刀片硬车削能以明显更高的金属切除率获得同等或更好的表面光洁度。硬车削中生产的大部分热量被切屑带走，不会产生像磨削加工的表面烧伤和裂纹，具有优良的加工表面质量，有精确的加工圆度，能保证加工表面精度。4. 硬车削是洁净加工工艺硬车削是通过从工件上“剥”软化的切屑来有效地去除金属。在大多数情况下，硬车削无须冷却液，而使用冷却液会给刀具寿命和表面质量带来不利影响。因硬车削是通过使剪切部分的材料退火变软而形成切削的，若冷却率过高，则会减小由切削力而产生的这种效果，从而加大机械磨损，缩短刀具寿命。这有助于消除使用冷却液引起的破坏环境的问题，降低废液的处理成本。同时，硬车削可省去与冷却液有关的装置，降低生产成本，简化生产系统，形成的切屑干净清洁，比磨削容易回收处理。涂层硬质合金　　涂层硬质合金刀具是在韧性较好的硬质合金刀具上涂覆一层或多层耐磨性好的TiN、TiCN、TiAlN和Al2O3等，涂层的厚度为2～18micro;m，涂层通常起到以下两方面的作用：一方面，它具有比刀具基体和工件材料低得多的热传导系数，减弱了刀具基体的热作用；另一方面，它能够有效地改善切削过程的摩擦和粘附作用，降低切削热的生成。涂层硬质合金刀具与硬质合金刀具相比，无论在强度、硬度和耐磨性方面均有了很大的提高。对干硬度在HRC45～55HRC之间的工件的车削，低成本的涂层硬质合金可实现高速车削。近年来，一些厂家靠改进涂层材料与比例的方法，也使得涂层刀具的性能有极大的提高。如美国、日本