(无水印)《飞机结构力学》辅导提纲.docVIP

飞机结构力学课程 辅导提纲 军区空军自考办 第一章 结构的组成原理 一、内容提要 1、飞机结构力学的任务 飞机结构力学是研究飞机结构组成规律以及在给定外荷载作用下计算结构内力与变形的一门学科。 结构元件之间无相对刚体位移的性质叫几何不变性；结构能维持其与坐标系统位置的关系，即系统具有足够的支座连接，以保证其位置固定不变的性质叫不可移动性。飞机结构受力系统显然应具有几何不变性和不可移动性。 2、飞机结构力学的基本假设 （1）小变形假设：认为结构在载荷作用下变形很小，可以认为它不影响结构的几何形状。 （2）线性弹性假设：认为结构为线弹性系统。 线性：结构或元件的内力与变形的关系为线性关系（直线变化）。 弹性：结构或元件在载荷作用下产生内力与变形，在载荷卸去后结构或元件恢复到原始状态，不留残余变形。 3、实际受力系统按照其几何形状的变化可分为三种情况 （1）几何可变系统：在外力作用下不能保持原来的几何形状的结构。 （2）几何不变系统：无论在何种外力作用下，都能保持原有几何形状的 结构。 （3）瞬时几何可变系统：在受力的瞬间会发生变形，但随着变形的出现， 结构又转化成几何不变系统而使形变不能再继续下去。 由以上的分析看出，对于一个承力结构来说，只有几何不变的结构才能承担任意形式的外载荷。几何可变和瞬时可变系统都是绝不允许的。 4、自由度与约束 （1）自由度：决定某物体在坐标系中位置所需的独立变量数。 故平面内一点有两个自由度；平面内的一根杆子或平面几何不变系统只需要三个独立变量数：,y与夹角就能确定它的位置,故一根杆子或一个几何不变系统具有三个自由度。同理，空间一点有三个自由度，一个刚体或空间几何不变系统有六个自由度。 （2）约束：减少自由度的装置。 在结构力学中，为分析的方便，通常把节点看作为自由体，把杆子看作为约束。无论是平面系统还是空间系统一根两端带铰链的杆子都相当于一个约束。 5、几何不变的条件 系统内的约束数大于活等于系统内的自由度数，即 式中C是约束数，N是自由数。式是保证系统几何不变性的必要条件，而不是充分条件 6、几何不变性的判别步骤 （1） 将结构看成由许多元件组成的。其中某些元件是自由体，其余元件是起约束的装置。 （2） 按判别式检查约束是否足够。如果结构不满足此式，结构几何可变；如果满足此式，而，则此系统具有最少必须约束数，该系统是静定结构；若，则此系统具有多余约束，该系统为超静定结构。 7、杆系结构的组成 杆系结构可分为桁架结构与刚架结构。在飞机结构力学中将两端具有铰链的杆件作为约束。 研究桁架的几何特性有两种方法：逐次连接节点法和逐次连接桁架法 设n代表桁架的节点数（或铰链数），而c代表组成几何不变桁架时所必需的最少约束数（杆元件数）。于是根据第一节判断结构几何不变的条件可得n与c的关系为： 平面桁架 C=2n 空间桁架 C=3n 上式只是桁架结构几何不变的必要条件 用逐次连接节点形成的桁架，一般称为简单桁架，把逐次连接桁架形成的桁架叫做复杂桁架。 二元杆：不共线两个杆件或不共面的三个杆件。 二元杆法：即每增加一个节点，就用两根不在同一直线上的杆件把新增的节点连接起来。 对于平面桁架，每增加一根杆件，就用三个杆件或一个铰链、一根杆件连接，但三个约束不能交于一点，否则就不合理。 8、超静定度数 一个结构系统中，其约束数与自由度数的差值，用K表示。 平面桁架：K＝C－2n 空间桁架：K＝C－3n 例：作图1-12（P7）所示体系的几何组成分析。 解：结点1是二杆结点，拆去它后。结点2也成两杆结点，去掉结点2后，再去掉结点3，得三角形AB4。它是几何不变的因此原体系是几何不变的。 9、受剪板或薄壁结构的计算模型的基本假设 （1）桁条、缘条杆化，节点处理 节点：桁条（或缘条）与缘条（或桁条）间的交点。 （2）蒙皮、腹板只承受剪应力，且剪应力为常值； （3）杆只承受正应力（变轴力杆），不能承受弯曲； （4）外荷载都是通过节点加载。 现代飞机的承力结构，一般采用受剪板或薄壁结构的计算模型， 10、平面薄壁结构的超静定度数 平面薄壁结构的超静定度数等于它的内部节点数。 二、基本要求 1、了解飞机结构力学的基本任务、基本原则和假设； 2、理解几何可变、几何不变、几何瞬变的概念，了解自由度和约束的概念； 3、熟练掌握几何不变系统的判定条件和方法，会用逐次连接节点法和逐次连接桁架法判断杆系结构的几何不变性； 4、了解受剪板或薄壁结构的计算模型的基本假设，会用薄壁结构的组成原理判断薄壁结构的几何不变性。 三、重点内容 几何不变系统的判定条件和判定方法。 四、典型例题 1、填空题 （1）飞机结构力学的任务是 。