国土交通成长戦略会议-航空分野报告书书20100517.docVIP

3。航空领域 ? 基本了解航空业的发展战略 对航空政策“国家均衡发展”的名义以前范式“使全国各地的机场，以扩大航线网络”，这是该焦点。 作为账户机制“调整机场备厚，以便为区域机场建设资金”和“受到来自无利可图的路线，网络扩展，包括对无利可图的航线补贴的期望政府航空公司“没有依据的。 航空市场的“平衡”，以集中精力，这样的发牌制度是维护和根本的供求调整规定较长时间建立一个有效率的航空系统，一直是次要排序。 当然，“制造和散布”政策，要不断增加的人口将增加大饼扩大，经济高增长时期，但有一定的合理性，人口下降，在语境中的低增长，以及进一步收紧国情宝玛莎，继续这种模式的挑战不容忽视，而这种改变是不可避免的。 （一）加强首都机场延误 x缺乏永久性空间畑成田机场，当在该枢纽功能的情况下，缺陷和其他亚洲城市之间和城市的竞争，反过来，也成为经济增长的羁绊。 x缺少的枢纽功能，当是对本地及访港旅客的全球网络非常疲软，未来25万，3000万次，航空基础设施的需求很大的差距。 x首都机场容量不足，会导致对大型航空母舰过分强调，并有助于预防和频繁的航班提供优异的成田机场羽田孜“土”，通过引进的延迟开放天空，阻止他们的激烈竞争，延误了施工方有较强的盈利能力。此外，行政管理委员会，如出生还提供了一个努力工作的动机构建一个低成本的优势。 （2）赤字和航空公司机场航空系统的高费用，以支持 X是一个有效率的航空系统管理，日本经济，“交易成本”，即便宜的移动桶，增长战略，很重要的成本。 x然而，在都会区，税收和用于发展公共机场费的存在，并承担能力的限制，从政府补贴的航空公司相比，与外国公司到日本，态度和高的成本结构，还强和盈利能力。 在机场的X，通过有效的管理，缺乏治理机制，以减少提供服务的成本，更多的时候，它不会流入的结构为基础的非航空业务的主要收入来自机场。这似乎是赤字，而高成本机场不少。 3-1 ? （三）未铁路网络系统确有必要维持 X线和岛屿，作为一条生命线，但有可能维持甚至在一些公共补贴路线在目前的政策框架，只是从数量非常有限帐户（使用辅助机场的发展在当地政府的案件正在做，以协助他们的一部分。）。 X将在强大的电流，包括金融资源的转移作为自己的区域战略，将需要一个透明的机制，可提供补贴，该行确有必要给地方政府。 3-2 ? 战略构想的航空增长 通过加强首都机场扩建城市间的竞争力 开始新的羽田机场新跑道的国际客运码头的运作。假设对经济增长的合作 大幅增加，一些领域的登陆。这是一个千载难逢的机会，以解决长期存在的问题。抓住这个机会，你参加的加强和长途业务的通行路线，包括净羽田国际 茂木改善方便。此外，考虑到中期，包括国内需求，必须有必要充分利用成田 里，加强国内支线，行政管理委员会，潮湿可能的话将通过提供完善的商务喷气机等新服务的用户体验。 这将改善交通的便利，在一次所谓都会区的弱点，大大加强其在旅游业和城市之间，吸引在我国，货物，资金的积极推动力业务竞争力。 此外，首都机场，向供应和未来的需求趋势眩光，如果有必要，有一个准备时间不够“金钱和私营部门的智慧，”建设政策备调整机场是可以扩大的方式能够利用的能力是。 “智慧的私人资本”集约利用 商业航空一直扮演到目前为止由私人公司，当然，作为公共废物管理 改进机场运营业务的强烈的色彩领域，“智慧和私人资金”采取彻底的，在铭记航空机场公共利益，我们正在积极取日入市场机制优势。 这将“创造，扩展”范式“使材料的使用效率，”每个球员的模式转变，实现了机制，使在机场不必要的机场，国际和国内航班彻底利用现有网络增强，加强管理，机场管理的引入，提高用户的便利通过。 最大限度地减少政府干预的任意 抵押品，在国家安全问题作为公共元素的寡头垄断到机场良好条件。 目配日，这种种要求是重要的，这个“借口”，以政府干预，不受任意做，趁着尽可能私人营业场所的活力，利用某些市场机制优势面向航空管理。 从短期来看，航空自由化（开放天空）担保的竞争，羽毛积极响应 3-3 ? 引入市场机制来分配某些领域插槽，有助于降低航空公司的规定技术的成本，我们也将这样做喜欢的放松。 航空小组委员会，站在这个未来的展望，并愿提出以下六项具体战略。 策略1：日本的天空向世界，向亚洲打开（彻底开放天空促销）策略二：成田机场羽田孜导致城市之间的竞争力增强，在都市地区注册 策略3：“智慧与民间资金，”一个激进的四个运行效率战略利用机场：通过改善资产负债表Kankuu正增强 策略5：真的有必要保持空中网络 策略6：LCC的增加促进参与用户利益 3-4 ? 专题政策回顾 优先项目进行 对日本空