船体合拢注意事项.docVIP

船体分段总组一． 双层底与底边水舱分段总组工艺要求a. 总组时以肋骨检验线为准，误差≤4mm。b. 总组后总段主尺度等符合精度要求。工艺过程a. 胎架形式：采用坞墩为总组胎架，首尾有线形区域采用底升支撑固定。b. 总组方法：正态总组。总组工艺操作程序：二． 舷侧分段总组顶边水舱与外板、槽型舱壁分段总组工艺要求a． 首尾端面平面度≤4mm。b． 总组后总段主尺度等符合精度要求。工艺过程a. 总组方法：以舷侧外板为基面建造。b. 胎架形式：采用坞墩或支柱式胎架。总组工艺操作程序三． 机舱分段总组工艺要求a. 总组时以肋骨检验线为准，误差≤4mm。b. 总组时甲板宽度加放3~5mm补偿量。c. 首尾端面平面度≤4mm。d. 定位后，总段下口设置加强。e. 总组后总段主尺度等符合精度要求。工艺过程总组方法：正态建造。胎架形式：坞墩和加排固定。总组工艺操作程序： 四． 艏部单底分段总组 艏部单底分段总组与机舱分段总组相似，其总组参照机舱分段总组工艺施工。五． 艏部多层分段总组 艏部多层分段总组时应保证艏柱中心线的正直。六． 艏部主甲板分段总组 工艺要求 a. 总组时以肋骨检验线为准，误差≤4mm。 b. 总组时甲板宽度甲方3~5mm补偿量。 c. 甲板梁拱、艏舷弧需要注意。 d. 总组后总段主尺度等符合精度要求。 工艺过程 总组方法：反态总组。 胎架形式：坞墩。 总组工艺操作程序七． 艉部其余分段总组 艉部其余分段总组与机舱分段总组相似，参照机舱分段总组工艺施工。八． 上层建筑分段单层总组与机舱分段总组相似，参照机舱分段总组工艺施工。九． 上层建筑分段双层总组 工艺要求a. 总组时以肋骨检验线、中心线为准，误差≤4mm。 b. 总组时每层层高加放3~5mm补偿量。 c. 首尾端面平面度≤4mm，极限≤8mm. d. 甲板水平误差≤10mm，极限≤15mm。 e. 总段主尺度等符合精度要求。 f. 火工矫正原则： 1．单层矫正时顺序：构架 甲板 围壁。 2．双层矫正时顺序：先矫正表形大的地方，其次为中度变形处，最后矫正小变形处，直至完工。 工艺过程 a. 总组方法：正态总组。 b. 胎架形式：按居住甲板内围壁分布位置，用○350*200铁墩作为搁墩。 总组工艺操作程序： 船坞分段/总段搭载 船坞搭载为船体建造的最后一道工序，其质量优劣对航海性能十分重要，必须严格的进行质量、精度控制，以达到客户要求。一． 船坞地面线工艺要求a. 船坞中心线：中心线直线度误差≤2mm。 b. 船坞角尺线：与中心线直角误差≤1/10000,最大误差≤3mm。 c. 肋骨检验线：各肋骨检验线误差≤4mm。 d. 半宽线：误差≤3mm。 e. 分段长度标记：误差≤3mm。 f. 假设基线高度：误差≤2mm。二. 底部定位总段搭载工艺要求a. 中心线误差误差≤3mm，极限误差≤5mm。b. 肋骨检验线误差≤4mm，极限误差≤11mm。c. 基线高度误差误差≤5mm，极限误差≤8mm。d. 底部分段水平误差≤8mm，极限误差≤12mm。底部总段搭载工艺操作程序： 三． 后续底部分段搭载工艺要求a. 后续双层底总段在合拢口的内底板上设置4~6块搁排。b. 搭载时其长度还应检测前后总段的肋骨检验线的c. 搭载主尺度等符合精度要求。d. 大接缝的坡口、间隙、焊接方法符合ABS标准。后续底部分段搭载工艺操作程序：四． 横舱壁（槽型舱壁）分段搭载工艺要求a. 在内底板上划出槽型舱壁的结构线，预装靠马。 b. 定位时舱壁高度加放3~5mm补偿量。c. 分段吊到位后，槽型舱壁固定。d. 搭载焊缝的坡口、间隙、焊接方法符合ABS标准。e. 搭载主尺度符合精度要求。横舱壁（槽型舱壁）分段搭载工艺操作程序：五． 货舱区顶边水舱总段搭载工艺要求a. 肋骨检验线与底部分段肋骨检验线一致。 b. 顶边水舱总段外甲板与内底处半宽要正确。 c. 设置天桥协助总段定位、确保宽度。 d