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船体合拢焊接工艺 1 概述 船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。船体合拢缝焊后，易引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。同时焊接时，严格执行焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。 2 焊前准备 1) 焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm范围内的水分、油污、铁锈、切割氧化皮等杂质。 2) 大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190标准要求；除采用单面衬垫焊外，大合拢焊接坡口一般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。 3) 除封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质应与基材相同。 4) 定位焊焊缝长度不小于30mm；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。 5) 焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接质量。 6) 焊接的环境温度大于0℃，相对湿度小于90%。手工电弧焊时风速小于5m/s；CO2气体保护焊时风速不大于2m/s。当环境条件不满足要求时，应采取预热、保湿和遮蔽等防护措施。 3 焊接方法 为提高工效，减少焊弧变形，本船拟采用埋弧自动焊、CO2气体保护焊、CO2陶质衬垫焊、手工电弧焊等焊接方法。 1) 大合拢时甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的焊接方法。 2) 在船体中部，船体底板采用CO2陶质衬垫焊，舷侧外板采用CO2陶质衬垫焊（利用CO2全方位自动焊机）。 3) 在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间不能采用CO2气体保护焊的部位采用手工电弧焊（碱性焊条施焊）。 4 大合拢缝的焊接顺序 大合拢缝的焊接应先焊总（分）段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在24小时内进行焊接。 1) 单底的底部分段合拢应先焊外底板对接缝，后焊构件对接缝，再焊角焊缝。 2) 双层底分段合拢时焊接顺序为先焊外底板对接缝，再焊构架的对接缝，最后焊构件的角焊缝。 3) 舷部、甲板分段合拢后，舷部与底部分段纵向大接缝的焊接，应在肘板安装结束后才能进行。其焊接顺序为先焊舷部与底部的纵向焊缝，然后焊肘板的角接缝，最后焊内底边板与外板的角接缝。舷部分段与相邻分段的合拢缝，应待相应的甲板分段安装后才能焊接。 4) 肋骨、舱壁等结构近大接缝一边的角焊缝，一般应在大接缝焊完后进行焊接。 5) 手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法。 6) 合拢焊缝装配报检合格后，在24小时内进行焊接。 5 环形大接缝的焊接 1) 采用手工焊时，大接缝的打底应根据板厚和空间位置来选择焊条直径，一般采用直径为?3～?4mm的焊条，严禁用?5mm的焊条打底。 2) 多层焊时，每焊一道焊缝必须清除前一道焊缝的溶渣和飞溅物，如有缺陷出现，必须进行修补后才能继续施焊。 3) 环形大接缝焊接时，采用双数焊工由中间向四周对称施焊，以保证构件的自由和均匀收缩。 4) 大接缝在十字接头处，应先焊纵向焊缝，后焊环形焊缝。 5) 本船施焊过程中应尽可能控制焊缝余高及焊角尺寸。 6 规范参数按具体工艺规定。 7 焊缝检查 1) 焊后应认真清除焊缝及两侧的焊渣及飞溅物。 2) 焊后应由质检部门对焊缝进行外观检验、内伤探伤和密性试验。检验按《钢质海船入级规范》（2006）中有关规定进行。 3) 检查后要对有缺陷的焊缝进行返修；对于重要焊缝要制定返修工艺并经认可后严格按返修工艺进行返修，返修后再对其进行质量检查。 4) 内部探伤检验要求X光拍片一次合格率不低于90%；采用超声波探伤时要求双人复探制。 5) 焊缝的检查、返修和复查应作好详细记录并存档。 8 安全 施工中要严格执行安全操作规程，特别要做好防火、防爆、防触电工作，尽量杜绝安全（人身、设备）事故的发生，使造船工程顺利进行。 4.2.1.9 建造精度 1 拼板装配时，船体板材对接的错边量和构架十字接头的错开量应满足下列要求： 分 类 项 目 公 差 要 求 板材对接的错边 a-错边量 t-薄板板厚 重要结构 ≤0.1t（当0.1t≤0.5时可取为0.5） 其他 ≤0.15t 十字接头的错开量 a-错边量 纵横向强力构件 a≤1/4t2 其它 a≤1/3t2 2 分段（总装）装焊后的主要精度如下表： mm 项 目 偏 差 备 注 长度（中线面两