汽车消费低迷原因分析-国家信息中心.docVIP

汽车消费低迷原因分析 二、汽车消费低迷的主要因素分析 汽车作为一种耐用消费品，符合一般商品消费规律。从微观上看，直接影响其消费的主要因素包括居民的人均可支配收入，商品自身价格，互补品价格（油价），消费环境（如交通环境、交通管理、政府政策）等。从宏观上看，社会经济发展水平、消费结构、人口年龄结构和地区城乡差异等因素也具有重要影响。2014年3月以来，汽车销量当月同比增速波动下行的态势就与上述部分因素的短期变化具有直接关系。 （一）宏观经济增长下行压力大 研究表明，国家宏观经济增势与汽车产业的发展具有较为密切的联系。GDP增速与汽车产量、销量具有双向显著的因果关系，一方面经济增速能够影响汽车消费增长，反过来，汽车消费成为拉动GDP增长的一种力量。具体来看，宏观经济增长水平对汽车消费的影响分为如下几个方面，一是宏观经济增速放缓直接影响了居民收入增长，在GDP稳步下台阶的过程中，居民收入很难保持过往的高速增长态势，也就直接影响了居民可支配收入的增长；二是宏观经济增长，特别是工业企业增长乏力直接影响了商用车等与工业、物流发展密切相关的汽车投资品消费。目前，我国宏观经济增长下行压力较大的局面没有根本性好转，需求面、生产面数据都间接预示着汽车消费走低难以避免。 （二）汽车消费环境日益严苛 城市的道路交通条件和城市交通管理能力没有跟上汽车保有量快速提高的步伐，导致城市拥堵问题成为严重的城市病之一。以深圳市为例，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约为16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度居全国第一。其中，2014年新增约55万辆，增速达20.9%。交通拥堵时长不断上升，目前，深圳中心城区高峰拥堵时段已经由2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。 同时，在油品质量仍需提高、环保呼声日益高涨的背景下，行政手段限制汽车消费增长就成了较为直接、简便的解决方法。国内许多城市纷纷开始采取限购、摇号等方式限制汽车消费快速增长势头。在2010年北京首先成为国内发布汽车限购令的城市后，广州、天津、贵阳、深圳等城市纷纷加入，目前全国有8个特大或大型城市限购汽车，这对汽车消费，特别是改善性汽车消费具有明显抑制作用。以北京为例，限购之后，北京市场的新车销量从2010年91.5万辆狂跌至2011年的40.33万辆，销量大跌55.9%。同时，2011年全年北京二手车销量为40.1万辆，同比下降22.2%。所以，限购政策较大明显的抑制了城市汽车消费。 表1 汽车限购对汽车消费的影响 （单位：万辆） 城市 限购前汽车年度销量 年度汽车限购指标 北京 90 15 广州 33 12 深圳 55 10 天津 30 10 国信观点