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第十章第十章 汽车碰撞仿真分析汽车碰撞仿真分析 第十章第十章 汽车碰撞仿真分析汽车碰撞仿真分析 10.1 汽车碰撞仿真的历史汽车碰撞仿真的历史 汽车碰撞仿真的历史汽车碰撞仿真的历史 LS-DYNA 的发展与汽车碰撞仿真密不可分。在60 年代和70 年代中，显式有限元程序 在美国能源部实验室开发出来。各种算法已开始成熟, 如显式积分、壳单元和接触算法等。 在80年代中期建立第一个整车碰撞模型并进行了计算。由于超级计算机（Cray ）的发展使碰 撞仿真在工业方面的应用成为可能。在德国，一个由FAT 资助的研究项目对汽车碰撞仿真 的可行性进行了调查，两个模型被选来做实验：VW-Polo 和BMW-300 。在近20年内，汽车 碰撞仿真得到了迅速发展，今天它已完全做为一个必不可少的工具整合在汽车产品设计开发 当中，如果没有强大的CAE 技术支持，产品可能毫无竞争优势可言。 在汽车行业CAE 仿真分析快速增长的需求和机遇主要是受到法规的驱动，如在1985 到 2002 之间，法规试验的要求差不多增加了20倍。其次是从1985年以来软件和计算机硬件 的迅速发展和汽车厂商对计算机资源的广泛应用。还有就是汽车厂商由于市场竞争优势的需 要，要求设计周期缩短，而物理样机昂贵，试验能力有限及CPU时间价格的降低，也使得汽 车行业CAE 仿真分析快速增长。 我们以一个例子来说明碰撞试验仿真所节省的费用：以Ford 某车型为例： 在试验和物理样机硬件方面： 大约需要150 辆碰撞试验样机 .开发周期是5 年：一年差不多30 辆样机 样机的平均价格至少是250000.$ 通过使用仿真手段： .保守估计，至少30%的样机可以被节省，即大约每年每种车型可以节省10 辆样机或 $2.5M 汽车碰撞模型的规模也有一个发展的历史，随着计算机技术的飞速发展，汽车碰撞模 型越来越复杂，以Benz 的某车型为例： 模型规模模型规模 CPU 时间时间 计算机器计算机器 模型规模模型规模 时间时间 计算机器计算机器 时间时间 时间时间 (单元单元) (小时小时) Cray 单元单元 小时小时 1988 8-10000 5-10 XMP 1990 15-20000 10-20 YMP 1992 30-40000 20-30 YMP 1994 60-80000 30-40 C90 1998 160-180000 60-80 T90 2000 400-500000 120-160 SX-4/5 到了2003 年，汽车碰撞模型已经发展到了500,000~1,000,000 单元规模，计算机的规模 也是开始广泛采用计算机cluster 并行技术处理，大规模降低CPU 时间，希望计算时间保持 在 12 个小时之内。下面为LS-DYNA 对一500,000 单元规模的汽车历时120 毫秒的碰撞过 142 程进行分析，采用并行计算得到的结果 （不同CPU 和不同并行技术SMP 及MPP ）： 计算机计算机 CPU 数目数目 并行技术并行技术