汽车的后驱动桥和后悬架.docVIP

第一章 前言 在日本，欧洲，南北美洲，微型汽车日益受到市场的青睐。当下世界各国都在实施节约能源的政策，在国际上微型汽车仅仅作为代步根据而不是权利和财富的象征，因此许多国家日益青睐微型汽车。 微型汽车深受欢迎的原因：1.负担轻。2.功能齐全，使用方便，空间也比较大。3.价格低廉,很适合工薪阶层，即使在高速公路上也有不错的表现。4.省油。5.维修及其保养费用低。 综上所述，微型汽车在世界范围内的受到的重视，尤其在我国，中国的微型车市场前景非常好，中国越来越多的人渴望拥有自己的私家车，但是由于中国的国情决定了好多人买的起车，保养不起车的尴尬局面。微型车的兴起满足了人们渴望车的要求。 这次设计的是汽车的后驱动桥和后悬架。 后驱动桥的主要零件设计：主减速器，差速器，半轴，桥壳 后悬架：钢板弹簧，筒式减振器 第二章 后驱动桥设计 §2.1驱动桥概述 驱动桥处于传动系的末端，由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。其功用是：1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同的转速转向。 驱动桥分两大类：断开式驱动桥和非断开式驱动桥。 非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套筒与主减速器是刚性连接为一体的，因而，两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。 断开式驱动桥：为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动桥采用了独立悬架，既将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可以彼此独立相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥为断开式驱动桥。 驱动桥型式与整车有非常密切的关系。根据整车的通过性、平顺性以及操纵稳定性对悬架结构提出了要求，如悬架选择了合适的结构型式，而驱动桥的结构也必须与悬架相适应。因此，驱动桥的选型应从汽车的类型、使用条件和生产条件出发，并和其他各部件的结构型式与特性相适应，以保证汽车达到预期性能要求。 §2.2驱动桥结构形式及选择 驱动桥的结构形式与整车有非常密切的关系。根据整车的通过性，平顺性以及操作稳定性对悬架结构提出了要求。如果选择合适的结构形式，那驱动桥的结构也必须与悬架的结构相适应。如想发挥独立悬架的优点，相应的采用断开式驱动桥，非断开式驱动桥则与非独立式悬架配合。因此，在选择驱动桥的结构形式时，应从所设计的汽车的类型及使用，生产条件出发，并和所设计的其他部件，尤其的与悬架的结构形式与特征相适应，以保证整个汽车的预期性能的实现。 由于此次设计中的车型为微型车，从行驶条件和开发成本和使用对象出发，若采用独立悬架，汽车的平顺性，操纵稳定性和通过性等方面都比非独立式的好，但其成本过高，结构复杂维修不便，费用高等缺点。相对而言非独立式悬架它有结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性高，维修调整容易等优点。非独立式悬架的经济性好于独立悬架。在此次设计中，由于微型车价格较低，讲究的实用性，故采用非独立悬架，即非独立悬架，即非独立式驱动桥，单级主减速器，准双曲面齿轮传动，普通对称圆锥齿轮式差速器，组合是桥壳。 主减速器的设计 主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方式以及减速型式的不同而异。 主减速器齿轮的类型：在现代汽车的驱动桥上，主减速器齿轮采用得最广泛的是“格里森”（Gleason）制或“奥利康”（Oerlikon）制得螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮，与主从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但是在大多数汽车上，主减速器齿轮副都采用90度交角布置。螺旋锥齿轮能承受大的负荷。 双曲面齿轮，其主、从动出论轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都采用90度。主动齿轮轴相对从动齿轮轴有向上或向下的偏移。双曲面齿轮传动的主动齿轮比螺旋锥齿轮的主动齿轮有更好的强度和更好的刚度和更大的直径。 随偏移距的不同双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高到175%。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的齿数越少，所以可选用较少的齿数，这有利于提高传动比。当要求传动比大而轮廓有限时，采用双曲面齿轮传动为宜，这对于传动比I=4.的传动尤其优越。 双曲面齿轮的偏移还有利于降低传动轴的高度,从而降低了车厢地板的高度,可使汽车重心降低,提高汽车的行使平顺性.由上所述,本车采用准双曲面齿轮传动。 §3.1锥齿轮载荷的确定 影响汽车驱动桥锥齿轮副合理设计的重要因素之一是合理的选择齿轮上所受的扭矩。计算驱动桥扭矩共有三种方法：根据发动机的最大扭矩推算出从动齿轮的扭矩；根据轮胎不打滑时的最大附着力矩来计算：从日常工