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浅议旧城道路改造中的横断面 李素艳 　　摘要：本文介绍了旧城道路横断面中存在的主要问题，并针对这些问题提出改造中的建议。 　　关键词：旧城、道路改造、横断面 　　城市道路横断面是道路中心线的垂直方向的断面，它由车行道、人行道、绿带和分车带等部分组成。道路横断面的构成，将直接决定道路的功能，从很大程度上决定着道路的通行能力、道路用地的使用效率。目前，很多城市在不断发展城市新区的同时，也开始积极展开旧城的更新改造，旧城道路的改造则是其重点。我国大部分旧城道路为 80年代修建，设计标准较低，在这发展的二十多年间，城市道路交通流构成、道路建设标准、道路网等级结构以及居民出行方式结构发生了很大改变，原有的道路横断面设计标准已不适应新形势的发展要求。结合旧城的具体情况，认真研究旧城道路改造的横断面设计，对于旧城道路系统性改善具有十分重要的指导意义，并且已成为改善整个旧城道路系统的关键性因素。旧城道路改造的横断面设计应综合考虑交通需要、管线布置、减灾防灾、街道景观、建筑艺术、日照通风等因素，目前，我国很多旧城道路横断面在这些方面仍存在不少问题。 　　一、我国旧城道路横断面中主要存在的问题 　　1、道路功能混乱，道路安全性差 　　过去的几十年里，由于资金短缺，我国大多数城市一般是集中资金建设干路，在几条主要的道路上，机动车、非机动车、行人各行其道，表面上看似交通有序，但实际上机、非、行人在同一条道路上的同时优先意味着大家都不优先。很少考虑贯通性支路的规划建设，支路不成网络系统，自行车、行人均汇集到几条贯通性的道路上，加重了机、非、行人相互干扰程度，行人过街也很不安全，大大降低了道路的通行能力。 　　2、难以适应交通量发展和交通流构成变化的要求 　　随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，小汽车将要进入普通居民家庭，城市道路交通流构成、居民出行方式结构将会发生根本性的改变，而且已成雏形。同时，经济的发展，经济活动和生活活动强度的明显增长以及城区人口的迅速增加使得交通迅速增长。在这种情况下，单靠一两条道路很难解决城市中区域性的交通增长问题。桂林1994-1999年民用汽车和普通载货汽车的年均增长率为14.45%（《2000年桂林市统计年鉴》的统计），郑州市从1987年到1999年的12年间，折合为小客车的道路交通流量，整体上年平均递增14%。而我国旧城道路大多建于80年代，当时考虑的交通流构成、交通量增长率与现在实际情况有一定的偏差，因此当时设计的道路横断面难以适应现在交通流构成变化的要求和如此之大的交通量发展的要求。 　　3、难以满足旧城道路管线的综合配置 　　城市道路是城市交通的动脉，也是布设城市公用事业管网系统的主要通路。道路的总宽度应力求满足地下管线的安排。同一条道路上，管线与管线之间，管线与沿街建筑及绿化之间的间距都有一定的控制。近年来，随着经济的发展，管线不仅在种类上，而且在数量上要求越来越多。旧有的道路一般较窄，管线的种类及数量只满足过去的使用要求，很多类型的管线没有设置，近几年中西部地区城市正在发展建设的煤气、暖气管道在旧有的道路上就很少设置，有的管线即使很早就设置了，但数量不足，比如电力电缆、电讯电缆，近几年的使用需求量特别大，增加的量也就较大。有的旧城道路尽管当时已考虑管线的发展需求，但基于考虑问题的时空局限性和资金方面的原因，还是很难满足不断发展的旧城道路管线的综合配置需要。 　　4 旧城道路的横断面很难组织旧城街道景观 　　随着时代的发展和人民生活水平的提高，人们对道路的要求也越来越高，已不仅仅只是要求行得通而是要求行得舒适。旧城道路设计标准较低，其横断面很难组织旧城街道景观满足人们新的需求。 　　二、几点建议 　　1、完善旧城道路系统，分清各条道路的功能，加大道路安全性建设 　　城市道路交通系统由交通性与生活性两种道路组成，按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速干道、主干道、次干道及支路 4类。旧城道路改造横断面的设计中应考虑本道路在道路系统中的功能、地位及其道路类型，从而确定横断面各部分的宽度，同时考虑与相关道路的衔接，避免造成交通瓶颈状态。对旧城不同区域红线宽度相近的道路应进行系统归类，通过不同的道路横断面的设计，确定道路的不同功能，分别承担相应的交通功能，从而形成较完整的旧城道路系统，分散个别路段过于集中的交通流量。在这一过程中，道路横断面设计应以城市总体规划中交通专项规划为依据，针对旧城近期、中期更新改造的可预测程度进行细化，提出既符合旧城道路系统整体需要，又满足某个具体路段实际需要的横断面设计方案，避免整齐划一、缺乏特色性与针对性的设计倾向。 　　2、因地制宜，考虑交通量发展和交通流构成 　　很多城市过去修建的道路大多对远景交通量的发展和交通流构成的变化考虑欠周